高级感，在如今这个褒义词使用泛滥的年代，似乎褪去了色彩，变得言不达意起来。

　　评价一个刚出道明星的长相，有人会说她/他长得很有高级感，为了让这个人的人设卓尔不群；评价一首歌的好坏，有人会用高级感，来掩盖实际意义上的空洞；评价一件商品时，还是有人会拿高级感，来搪塞欠缺那些欠缺审美观念的消费者，声嘶力竭地喊“买它！”。

　　“高级感”在字典上没有明确的条目，致使这个词被盲目地套用在不合时宜的事物上。但是有一个领域对于高级感却有着强烈而统一的共识。

　　即便是被消费者奉为圭臬的高级感“宗师”—苹果，它的设计主脑乔纳森·伊夫也曾坦诚说自己的很多设计是在致敬过去时代的博朗。而为博朗书写设计圣经的人，是迪特·拉姆斯。他于上世纪80年代提出的关于好设计的10个标准，已然成为工业设计领域现代设计美学的原则。很多设计专业的天才，在学生时代都会背诵迪特·拉姆斯的“设计十诫”。

　　拉姆斯曾经阐述自己的设计理念是“少，却更好”，与现代主义建筑大师密司·凡·得罗的名言“少即是多（Less is more）”相映成趣。这种高级感是克制的、极致的、特立独行的，而与之相对应的“低级”设计，大抵是多欲求的、简单的、盲目的。

　　但遗憾的是，我们在汽车设计领域，却在越来越多地见证那些低级的设计。

　　汽车工业中俗套的产品定位、千篇一律的设计语言、堆砌却缺乏新意的配置，让那些“低级”的设计方式成为普遍现象。尤其是在命名上已落俗套的“全新一代”，实际产品却是“新瓶旧酒”，更让消费者产生了抵触心理。

　　而次世代 MAZDA3 昂克赛拉以更偏日式的表达，从命名上就与以往换代车型惯用的“全新一代”区隔开来。

　　“次世代”这个日语词汇被大众了解，或者说被年轻人熟知，还得说回到电子游戏领域。

　　随着新千年的伊始，索尼开始了PS2的发布。就在开启网上预约的当天，索尼官方网站在1分钟之内就接到了10万份的订单，导致服务器当场瘫痪。而正是发售当天，东京秋叶原电器街甚至出现了5000余人的长队，排在队首的几人则在四天前就已经搭好了帐篷，狂热度令人叹为观止。

　　支撑PS2主机成功的，并非它卓越的性能，或是低廉的价格。它的成功完全来自于开创时代的游戏体验，人性的操作设计、超越以往的画质表现、稳定的主机运算能力，以及对于游戏设计者的宽容度，都让玩家认定PS2是历史上最出色的游戏主机。

　　也正是在这个平台上，诞生出了诸如《鬼泣》、《鬼武者》、《真三国无双》、《王国之心》等等影响后世的游戏作品。索尼所喊出的“次世代主机”名号，随着在世界范围内超过1亿台的销量，让“次世代”这个词成为了世界流行语汇中的一个符号。

　　PS2和其他同时代游戏机相比最成功的，反倒是那些容易被忽视的小细节。PS主机的设计师后藤祯佑能够载入设计史册的，便是他开创了握柄式的游戏手柄。因为他在观察了无数飞行员的操作之后发现，只有这种握柄才能够让人产生对局势的三维掌控感，让游戏与游玩者在人机交互上有了立体的结合。

　　如此精妙的设计，在次世代 MAZDA3 昂克赛拉上同样得以体现。和当年设计PS2一样，这辆车真正给消费者带来跨越时代体验的，正是来自于它带给消费者决然以往的感受。正式这些通过感官所传递给内心的体验升级，塑造了次世代 MAZDA3 昂克赛拉的高级感。

　　如果将次世代 MAZDA3 昂克赛拉塑造的高级感进行分类的话，主要来自于三个方面—设计的高级感、内饰的高级感以及驾驶的高级感。

　　我们接触一辆车，最直观的感受肯定来自于视觉。只有视觉上的赏心悦目，才会让你对这辆车有更深层次了解的欲望。“始于颜值”便是此意。

　　次世代 MAZDA3 昂克赛拉所使用的魂动2.0设计语言，恰好对应了迪特·拉姆斯设计十诫中，设计是简约的、易懂的美观的。来自于日式减法美学的设计美感，让马自达的设计师们在这辆车上彻底删减多余的要素，只将最纯粹的舒展和优雅，以及贯通的流动感传达给消费者，在扩展了车身空间的同时，打破了对于这个级别车型尺寸认知的桎梏。

　　日式庭院设计之所以闻名于世，除了通过留白延伸出接连自然的想象空间之外，更重要的地方是通过对于细节的极致追求，通过光影演绎精妙的变化，这种设计手法被称作“变迁”。

　　而次世代 MAZDA3 昂克赛拉所体现出的变迁，来自于对车身漆面的极致打磨。车迷们所钟爱的水晶魂动红和铂钢灰，通过精细打磨让每个面的折射无偏差地连续和延展，创造出略过车身的光影如同水流一样舒畅的感觉。而同样的手法，通常只出现在更高级别的跑车身上。

　　而通过这种美感随着简约的表达形式，让每个人都能够充分读懂这辆车，而不需要他人的翻译和教育。

　　至于如何营造触觉上的高级感，次世代 MAZDA3 昂克赛拉所做的全部努力，都可以归结为让消费者坐进这辆车之后，便会体验到与车融为一体，能够和它交流对话的舒适感。而这种舒适感不仅体现在整体视觉感观上的极简，还体现在听觉，以及人的整体感受上。

　　这种体现高级感的体验首先是在内饰的设计上，次世代 MAZDA3 昂克赛拉通过日式减法美学，打造了一个以驾驶者为中心的对称型理想座舱。同时，还减少了一些接缝和螺丝接口，以及空调出风口也设计成隐藏式的淡出形式，删繁就简来减少“视觉噪音”，增强驾驶者的视觉质感。

　　针对用户尤为关注的隔音降噪问题，次世代 MAZDA3 昂克赛拉从平台设计角度出发，进行了深度革新。首先，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；其次，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；最后，在应对路噪方面，次世代 MAZDA3 昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。

　　众所周知的是，NVH是衡量一辆车高级感的重要环节，原因在于更高级的车能够个消费者带来的，是可以隔绝外部纷繁杂乱，静下心来体验车本身带给你的享受。

　　还有软性材质、高级真皮与精致饰条的触觉质感，包括精致的旋钮，这种高级感的体验，在次世代 MAZDA3 昂克赛拉俯拾即是。让这台紧凑级家轿有着不少豪华品牌的气息。

　　正如迪特·拉姆斯“设计十诫”中说的三条—设计是实用的、是细致的、是让产品说话的。因为它们都能够让消费者在接触到这辆车的时候，便会立刻体会到它与其他车型相比更进一步的体验质感。人都有一种共性，用古人的话来说就是“由俭入奢易，由奢入俭难”。当你沉湎于这种高级的舒适感之后，再接触到其他产品时，就会对之前不以为然的产品缺点瞬间嗤之以鼻。

　　在“设计十诫”中，还有一个至臻的标准—设计是极致的。尤其是马自达引以为傲的驾驶高级感上，他们无所不用其极。“人马一体”算是马自达在研发每一辆新车时，最为关注的特征。甚至可以说，驾驶者与车在奔跑时的充分的沟通和交流，是马自达安身立命的性格所在。

　　最极致的例子，就是马自达的工程师们从人类的行走姿态上获取灵感，悟出了人类本身具有的一种高级能力—“平衡保持能力”。这个发现让他们开始了思考—思考是否能够创造出一种汽车的理想状态，令驾乘者即使是在驾驶汽车时，也能与步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。

　　也就是说，驾驶汽车时，座椅能够使骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。

　　为将“人马一体”的驾感推向极致，次世代 MAZDA3 昂克赛拉搭载了「GVC加速度矢量控制系统」的升级版—GVC PLUS。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

　　来源于每一个消费者能够看到，或是经过长期使用才能体会到的设计细节，让次世代 MAZDA3 昂克赛拉显得如此与众不同。它并没有刻意堆砌时下流行、但噱头大过实用性的配置。而是潜心于自己最为擅长，也最能让消费者感知到使用质感的部分。因为马自达相信，定义一款车是否真的能够划时代，依据并非在那冗长的数据表，而是在消费者自己的感受，是否能够有质的提升。

　　来源于每一个消费者能够看到，或是经过长期使用才能体会到的设计细节，让次世代 MAZDA3 昂克赛拉显得如此与众不同。它并没有刻意堆砌时下流行、但噱头大过实用性的配置。而是潜心于自己最为擅长，也最能让消费者感知到使用质感的部分。因为马自达相信，定义一款车是否真的能够划时代，依据并非在那冗长的数据表，而是在消费者自己的感受，是否能够有质的提升。

　　随着中国经济近几年迅猛发展，互联网的快速普及，大家接受信息的程度慢慢趋同，就算非一二线城市，大家的消费观念及审美水平也在随之改变。大众的审美水平和消费观念会受经济的影响，而中国大众的消费观念正在往第四消费时代慢慢转变，对真正“高级感”的事物，接受度越来越高。而最能够接纳这些高级而美好的事物的人群，正在变得越来越年轻。

　　中级轿车市场发展至今，在面对现在豪华品牌入门级产品的下探和层出不穷的入门级轿车蚕食的双重竞争下，市场的内因和外因都在促使着中级轿车升级进化来获得市场的认同。次世代 MAZDA3 昂克赛拉以“高级感”开启中级轿车市场的2.0时代的同时，也引领着从大而适向个性轻奢潮流演进的产品迭代进程，截止到今年10月，MAZDA3车系已经在国内卖出超过100万台。

　　当我们真正对于高级感有了辨识能力和欣赏能力时，我们便会知道次世代 MAZDA3 昂克赛拉，它能够带给我们的享受，绝非一辆传统意义上的中级车可以概括的。