一条鲜活的生命被车轮吞噬，铁路方面表示，只能按“最高300元”的标准对死者家庭进行补偿，其依据是27年前铁路部门的一个《暂行规定》。(山西晚报2月22日)
一条生命就只值300元？这种令人不可思议的荒唐事情，就真真实实地在我们身边发生着。而在这个27年前《暂行规定》里，我们也确实看到有这样的表述：“死亡者家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80-150元火葬费或埋葬费，还可酌情给予一次性救济费100-150元……伤者住院期间吃饭所需粮票须由本人交纳。”
由此不难看出，即使是放在当时特定历史背景下去解读，这个规定很大程度上也体现了对死者权益的尊重。300元，现在看来是微不足道，但在27年前，一名普通铁路员工的月薪是多少？平均起来，大概也只有30元左右；而那时的火车票，最低面值也只是两角钱。
27年后的今天，可以说是天翻地覆。铁路方面不秉承《暂行规定》中隐含的人性关怀，而是照搬27年前的补偿标准来处理今天的伤亡事故，这究竟是对死者家人的安抚，还是朝人家的伤口上撒盐？
铁路路外人员伤亡事故年年都有发生，2004年“火车撞人赔粮票”事件也曾引起社会的广泛关注。而每每这个时候，铁路方面总是以“新的规定尚未出台”来搪塞。这就未免太奇怪了：在涉及到赔付、补偿这样需要付出的问题上，铁路方面总是反应迟钝，新的规定千呼万唤不出来；而对类似于“春运”的涨价方案从来就没见耽搁过，反应又是如此迅速及时。与己不利就墨守成规，有利可图便雷厉风行，这种做派难免要引起社会广泛诟病。
近年来，国家也相继出台了《民法通则》、《最高人民法院关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》、《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等多个相关法章。在这种语境下，有人还死死抱着“粮票”这些过气内容的部门规定不放手，将历史垃圾视为救命稻草，这难道不是很滑稽，很可笑吗？
既然铁路方面处理伤亡事故可以沿用27年前的补偿标准，那么，我们也完全可以理直气壮地提出这样的要求：铁道部，请售我一张两角钱的车票！（梅广）