DSG召回对大众来说是一场严重的危机，是一个企业傲慢、膨胀的结果，也是自我调整的契机。如果大众听信外媒的阴谋论，把危机归罪于外部因素，毫无悔改之意，拒绝对自身做出重大调整，并像对“公关门”的处理那样，让真正的责任人蒙混过关，那么，大众的衰落将不可逆；如果外媒的阴谋论本身就来自大众的一面之词和误导，那么，大众就不可救药了。

　　大众DSG召回，德国及欧美媒体惊呼这是中国政府为发展中国自主品牌而打压外国品牌的新动向。其实中国政府扶植自主品牌的手段之多，远远超过外媒的想象（尽管采取这些手段的效果是另一回事），犯不着非要明目张胆地跟外资过不去，毕竟，中国政府眼下正为2012年以来吸引外资下降而发愁。无论外媒能否理解其中的矛盾之处，有一点可以肯定：把DSG召回政治化，把水搅得再浑，也无法漂白大众的傲慢、偏见和丑陋的大企业病。

　　DSG风波源于2010年配有DSG的车型上市后少量用户投诉，到2011年10月演变成群体性投诉，历经2012年的315及其后的免费软件升级服务。而从多种渠道得到的信息是，直到2012年4月，大众董事长文德恩才与中方合资伙伴高层的直接对话中了解到DSG问题的真相及中国用户的强烈反应，并为大众质保部门对问题车辆“居然没有拆车检查”而拍案暴怒。

　　讽刺的是，2010年7月，文德恩在接受中国记者采访时曾说：“大众汽车的理念认为，如果一个员工指出产品的问题，他不但不会受到指责，反而会因此受到表扬。”但他没有说一个员工如果隐瞒或淡化问题，是否会受到惩罚。不管怎样，DSG风波丝毫没有反映出大众汽车的上述“理念”，有的只是报喜不报忧，大众的市场反应与内部沟通机制显然出现了严重问题。实际上，在我的印象中，这是文德恩迄今最后一次接受中国记者专访，尽管中国早已是大众在全球最大的单一市场。此后两年多，他与中国市场和媒体处于半隔离状态，辉煌的销售数据一好遮百丑，令其信心满满却掉以轻心。

　　在文德恩暴怒前达一年半的时间里，围绕DSG问题大众内部究竟发生了什么？这恐怕够写一篇公司内部政治的报告文学，涉及职能部门和相关负责人为一己私利欺上瞒下的种种勾当……但无论细节如何，合理的推断是：对中国用户的投诉，质保部门压根就没有放在眼里，充满傲慢与偏见地认为故障原因在于“中国用户不会开车”（这句话本身不是推断），对问题没做全面深入的调查；等到问题闹大时，又对上面拍胸脯说软件升级就行了；然而软件升级没解决问题，质保部门陷入尴尬，开始对上面玩起了挤牙膏的游戏；而大众在中国市场上如日中天的表现，也让那些意识到问题严重性的人闭上了嘴，直到大老板得知真相后拍了桌子。