在海底下建隧道，在海面上架桥，安全吗？技术上成熟吗？8月31日，烟(烟台)大(大连)海底隧道方案将报国务院的消息一经披露就吸引了市民的关注。带着这些问题，YMG记者拜读了由渤海海峡跨海通道研究学者撰写的《海洋强国战略与跨海通道建设》一书，并就相关问题进行了采访。

　　方案：多种建设设想尚无定论

　　记者发现，渤海海峡跨海通道前期研究中，研究人员曾设计提出过跨海桥梁方案、海底隧道方案、桥隧结合方案等多种工程方案。

　　在前期研究的工程方案中，每一种线路又提出了若干种方案形式，如跨海桥梁有悬索桥、斜拉桥等，海底隧道有伏贴式隧道、潜伏隧道等。目前，国家有关部门、研究机构、专家学者等，仍在进行各种工程方案的研究设计和比选工作，比较多的专家学者倾向于全隧道或南桥北隧方案。专家们表示，实际上跨海咋跨，隧道建啥样，国家对目前大通道的具体建设模式尚未有定论。

　　专家们提出的“全隧道”方案是从蓬莱到旅顺，全部建设海底隧道；全桥梁就是全部建跨海大桥；“南桥北隧”是利用庙岛列岛的岛屿做“桥墩”，在这些岛上架起一座座桥梁，在庙岛群岛最北部的北隍城岛以北建设海底隧道是较理想的方案，故称“北隧”。

　　其中，中国工程院院士王梦恕建议采用全隧道形式。全国人大代表、原山东半岛蓝色经济区建设办公室主任费云良认为桥隧结合比较现实，在海水较浅的地方建大桥，而在深海区域建隧道,这样可最大程度节省资金。另外还可满足旅游、大型货船通航等需要。费云良认为，该项目的建设可以实现“桥隧结合串起大动脉”。

　　技术：10多个海岛形成天然“桥墩”

　　在海底下建隧道，在海面上架桥，技术上成熟吗？“技术上，目前在国际和国内的技术都是比较成熟的。据不完全统计，全世界到现在为止，跨海工程比较有名的已经修了70多座大桥，30多条隧道，我们国家比较有影响的也有20多座大桥，6条隧道，其中5条在香港，一条在台湾。从这个层面上来说，技术上不成问题。”以“南桥北隧”方案为例，与日本青函隧道、英吉利海峡隧道相比，渤海海峡跨海大通道线路所在地的自然地理、地质条件相对优越，施工难度也比较低。

　　据介绍，渤海海峡两端最短距离约106千米。渤海海峡的平均水深只有20多米，最大的水深是86米，从蓬莱到旅顺之间星罗棋布地分布着一些小岛叫长山列岛，中间大大小小有30多个，呈东北—西南走向“一”字形分布于渤海海峡的中部和南部，最北面这个小岛叫北隍城岛，它到旅顺有42公里，南边的岛距蓬莱登州头7千米。

　　再看这些长山列岛海中沿线一字排开的众多岛、礁、滩，仅海岛就有10多个，除老铁山水道间距42千米外，一般间距在3～8千米。以此为依托，将大大降低工程难度和造价。

　　在施工上，中国工程院李玶院士等地震专家、学者认为：山东与辽宁两个半岛隔海相望，它们同属一个构造单元，本来就是连为一体的。其地层多为元古代的变质岩系，采取一般工程地质处理即可。