记者昨日从市交警支队了解到，日前，根据区域交通流量调整，支队综合实地调研及数据分析，对迎春大街沿线重点路口进行优化，制定了进一步提升迎春大街全线通行效率的“良策”，通行效率较以往提升20%。

　　莱山区迎春大街从观海路至轸大路全长3520米，共有信号灯7处，平均500米就有一处信号灯。作为莱山区最繁华地带的南北主干路，周边有商业圈、办公大厦、政府部门、居民小区等众多交通吸引点，日过境交通与集散交通量众多，早晚高峰及周末交通流量巨大。

　　“因道路较宽，行人过街时间较长，路段上的斑马线缺少信号控制，影响车辆通行连续性。”科技科民警吴楠告诉记者。

　　行人过街安全设施不足，缺少立体行人过街通道，有地下通道的地方，应用率很低，缺少管理措施。此外，个别路口存在左转车道不足，直行车道浪费的现象。个别路口掉头开口处理不当，严重影响路口通行效率。

　　吴楠介绍，通过视频监控观察和实地调研，交警部门发现，迎春大街－银海路存在早高峰南左转排队车辆极长且70%为掉头车辆的问题。迎春大街－港城东大街路段在早高峰7：30之前南左转车辆积压，7：30之后北直行车辆积压严重；晚高峰时，17：20前北左转、南直行车辆多，南左转空放；17：40后北左转排队长、南直行车辆排队缩短，南左转空放。

　　迎春大街－金滩东路早高峰北左转及西进口车辆积压严重，8：30之后东进口车辆激增；晚高峰，北左转、北直行和东进口车辆积压均较严重。迎春大街－轸大路早高峰北直行通行不畅，车速较慢，且绿灯时间不足，车辆积压较多，西直行压车严重，矛盾明显；晚高峰，南进口排队较长，南进口窄、北出口宽，形成瓶颈节点。

　　根据上述问题，烟台交警部门对迎春大街全线进行绿波优化，全线停车次数减少，通行效率明显提高，平峰期双向通行迎春大街全路段平均停车次数1—2次，高峰期通行也较为顺畅。

　　去年10月，迎春大街进行了机非隔离带拆除改造工程，改造后，机动车道数量增加，芳华园路中央封闭，红绿灯拆除，沿线信号灯路口放行方式由直行、左转混放改为分离放行，路口车辆冲突明显减少。

　　迎春大街－银海路南北方向增设左转待转区，并调整信号配时。优化后，早高峰南左转车辆一个周期内均可通过，路口车辆通行顺畅。

　　迎春大街-港城东大街北进口改一条直行车道为左转车道，一举解决北左转压车问题；早高峰细化时段表，于早7点35分前后采用两套配时方案，以适应路口不同时段车流量不均状况；晚高峰调整各个方向绿灯时间。调整后路口再无压车现象。

　　迎春大街-金滩东路北进口改一条直行车道为左转车道，一举解决北左转压车问题；早晚高峰增加东西绿灯时间，目前受人行天桥立桩占用一条车道的影响，早高峰南左转稍有压车，其余方向无压车现象。

　　迎春大街-轸大路晚高峰根据路口各通行方向的车流量，重新调整了绿灯时间，路口排队长度相对均衡。通过增设埋设下在地下的车辆检测器，动态感知车辆变化特征，实时调整配时方案。当某方向排队车辆放完后，自动切换下一车流，路口绿灯损失时间明显减少。（烟台日报记者 唐克 通讯员 曹杰 李娜）