沿途不少"站点"的匝道正在施工中。

　　匝道两侧准备安装的护栏设施。

　　城阳区境内的青龙高速互通立交桥已现雏形。

　　备受关注的青龙高速青岛段正在紧张推进中。记者5月7日实地探访获悉，青龙高速主线已经贯通，通车试运营已经进入最后的冲刺阶段，正在进行路面沥青层的铺装。沿线8处收费站也在紧张建设，收费站主体工程已经全部结束，正在进行室内装修。

　　工程车能跑完全程

　　7日上午，记者跟随市交通运输委及青龙高速项目建设指挥部的工作人员一道，沿着青龙高速主线工程探访全线施工进展。从青银高速一路驶向青新高速，在接近城阳南收费站时，就看到城阳南互通立交的雏形已现，但由于尚未正式通车，青新高速驶入青龙高速的匝道口仍在封闭着。数十名工人正在加紧安装高速两侧的护栏。

　　根据设计，青龙高速青岛段共设11座互通立交，其中城阳南互通立交是连接204国道及青新高速的重要枢纽。青龙高速青岛段在城阳境内将设全线高架桥，南部通过城阳南互通立交与青银高速相接，一路向北在城阳区惜福镇驾校东侧落地，改为地面道路进入即墨市境内。沿着204国道东侧的施工匝道驶入青龙高速，记者看到，城阳段的视野比较开阔。但由于部分路段的沥青面层尚未铺装好，因此目前行车还有点颠簸。一路驶向惜福镇互通立交附近以后，青龙高速进入地面道路，路面的沥青层也已基本铺装完毕，行车比较平顺，车速基本上能保持在60公里/小时以上。

　　青龙高速公路青岛段主线全线89.6公里，截至目前，路基工程、小桥涵工程、大中桥下部工程、梁板预制及梁体现浇工程已全部完成。也就是说，目前工程车辆已经可以沿着主线跑完全程。

　　加紧建设沿线收费站

　　青龙高速青岛段路面沥青设计为三层总厚度达22厘米，比传统高速公路15厘米厚沥青层还要厚上7厘米。最下层铺的是12厘米厚的柔性基层，再往上铺6厘米厚的下面层，然后铺4厘米厚的上面层。上面层和下面层的材质都是沥青混凝土。截至目前，主线的底基层、基层、柔性基层、下面层已全部完成；上面层已经完成42公里。下一步除了对未完工的路面进行沥青铺装之外，施工人员还将对沿线大、中桥的伸缩缝进行安装，目前已完成35道，占总工程量的6%。

　　青龙高速沿线共设计了11处互通立交，沿途还设了8处收费站。当天在沿途探访中记者看到，沿途各收费站的主体工程已经建好，收费站的站名及标识已经设置完毕，施工人员正在对收费站的内部进行装修。

　　与此同时，高速沿线的机电工程也正在实施。据悉，机电工程主要包括通信、收费、监控三大系统。通信系统全线光缆共303公里，目前已敷设210公里，占总敷设量的69%；监控系统外场钢管敷设完成；外场摄像机、可变情报板、微波车检基础已进行样点制作，待完成后批量施工，计划5月底完成外场基础制作；收费系统计重设备共计19套，已安装团旺、姜山2个收费站共5套。“机电工程施工最短工期3个月，调试需15天，预计机电系统完工时间为8月底。”工作人员介绍。

　　高速沿途的绿化也在一并推进。据悉，截至目前，护栏打桩完成74906根，占总工程量的68%；绿化填土完成107100立方米，占总工程量的86%；绿化种植乔木完成26375棵，占总工程量的38%；种植灌木完成4563棵，占总工程量的39%。

　　揭秘：

　　沥青工艺巧，寿命长5年

　　青龙高速公路是山东省和青岛市重点建设项目。项目总投资71.04亿元，总工期36个月。2012年5月10日正式开工建设，计划2015年正式建成通车。这也是本市第一条企业经营性公路，依法组建的青岛青龙高速公路建设有限公司作为项目法人，负责项目的投资建设、运营管理。

　　在施工工艺方面，一般的高速公路都采用三层沥青混凝土面层，而青龙高速首次在青岛境内高速公路建设中采用柔性基层，其材质是大碎石沥青混凝土，选用了高硬度石灰岩，能防裂纹，黏附性好，而且提高了承载能力。此外，一般的高速公路在雨天遇水后，水会透过路面缝隙下渗，积聚在结构层里排不出去，而大粒径碎石的透水性好，水可以从柔性基层下层的承重层排出，使路面寿命达到约20年，比一般的高速公路寿命长近5年。

　　除了收费站以外，青龙高速沿线还将建设1处交警用房、1处管理处、1处青岛服务区、2处停车区、1处养护工区。其中，青岛服务区占地80亩，内设停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施。即墨停车区、莱阳停车区，分别位于即墨（桩号约为K138）、莱阳（桩号约为K90+500），占地15亩/处，共计30亩，内设公共厕所、长凳等设施和少量停车车位。在加油站方面，青岛服务区配备2个一类加油站、即墨停车区2个二类加油站、莱阳停车区2个二类加油站，共计6个加油站。

　　意义：

　　市区到莱西，一小时可达

　　青龙高速青岛段究竟何时正式通车？对于这个社会各界都十分关注的问题，目前青龙高速项目建设指挥部并未给出准确的时间。虽然市交通运输委在今年的工作计划中曾提出，青龙高速青岛段将于今年上半年通车，但据了解，由于受制于沿线征地拆迁进度等因素，再加上冬季低温天气不利于施工，因此上半年通车的计划基本上难以实现。目前，全线各施工单位正在抓住春季施工的有利时机，加紧推进，力争使青龙高速早日通车。

　　据悉，青龙高速青岛段建成通车后，将填补本市东部区域没有南北高速公路的空白，青岛主城区与郊区4市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，拉近了青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的时间和空间距离，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间具有重要意义。

　　“以往从青岛去莱西，需要沿着青银高速开往城阳方向，再通过青新高速公路转向西北方向，在南村枢纽立交转入沈海高速，然后再往东北方向走，一直到莱西，走了一个‘V’字形，青龙高速就是把这个‘V’字形拉直了，通过高速公路可以直达莱西。”工作人员介绍，青龙高速建成通车后，从青岛市区到莱西市基本上可以实现一小时直达。

　　另据了解，青龙高速建成通车后，青岛市的高速公路里程将突破800公里，全市所有乡镇实现半小时内上高速公路。而随着青龙高速青岛段的不断推进，龙口段（沈海高速至龙口）年内也力争开工建设。

　　文/记者 马正拓 图/记者 王滨