记者算账：繁忙路口至少需要6名管理者

记者又走访了多个路口，多名交通协管员向记者坦言，他们因为没有执法权，仅能靠着吹哨和摇红旗管理路口秩序，所以每个路口一定要有交警在，才能对乱闯者形成威慑力。

记者简单的算了一笔账，一个繁忙的十字路口一般会有4个“行人岛”，每个“行人岛”上如果设置一名交通协管员，就需要4个人，加上负责指挥交通的交警或协警，以及负责对行人、电动车进行处罚的交警，那么一个路口就至少需要6名交通管理人员。

就拿建设大道新华路口来说，记者看到，这里有2名交通协管员，2名协警及3名交警，还有1名负责拖运违章电动车的小货车司机，在这个路口警方共投入了8人。

再以解放小学的同学们调查的建设大道黄浦大街路口为例，一个路口4个安全岛，每个岛需要2个协管，每个协管一般在路口的执勤时间为6个小时，那么两班倒得16人。也就是说，这个路口一天需要16名协管员，才能把行人和电动车全管住。

再算下去，一名协警，目前的最高标准是年薪3万，一年下来，需要花费48万元，才能将路口的行人管好。在江岸区，像建设大道黄浦大街路口这样的大路口有20个左右，乘以48，数字高达960万！这还只是一个中心城区的，全市的数据更惊人。

记者随后从市交管部门得知，全市的繁忙路口超过100个，这样说来仅仅为管住这些路口的行人不闯红灯，一年的财政投入就需要约4800万元。如果算上完善道路规划的钱，这笔费用还将更高。可以说，这是不文明习惯给社会带来的额外成本。

老协管体会：武汉行人越来越文明

在解放大道解放公园路口当交通协管员的邱裕成，今年已经53岁了。昨天，他告诉记者，他当了7年的交通协管员，亲眼见证了武汉行人闯红灯的变化。

邱裕成说，他刚开始做交通协管员时，劝阻行人和非机动车一般用口哨和小旗。当时，理他的人并不多，该怎么走还是怎么走。后来，交管部门对行人乱穿马路很是头疼，甚至有一段时期用绳子拉着，防止行人乱穿，但由于绳子很容易将行人绊倒，并且不人性化，这个举措很快也被取消了。

当时，邱裕成的一个同事，还因为劝阻行人过马路，被一个脾气暴躁的男子打了一顿。“现在，虽然说还是有人不看信号灯横穿马路，但比那个时候好多了！起码看到我们认真的态度，大多数行人还是听我们的。”

邱裕成说，行人闯红灯有很深刻的原因，除了行人自身的原因之外，交管部门也应当将信号灯等交通设施做得更人性化，例如在机动车停下来后，有一段时间人行道也是红灯，路口无人行走，其实是把这段时间的马路资源闲置了，行人等久了也容易闯红灯。如果配时更科学，相信也会减少行人闯红灯的几率。

（记者梁爽 戴维 汤华明 李爱华）

【时评】

对生命负责 从脚下开始

我们常把生活中的重大抉择比作“人生的十字路口”，其实面对现实里的十字路口，如何选择也一样重要。是无视信号灯与车流我行我素，还是宁等三分勿抢一秒？不同的选择背后，恐怕隐藏着不同的结果。即使“坏结果”的几率是万分之一，也将是一场“生命不能承受之重”。更何况在这些“生命不能承受之重”之外，还会为社会带来巨大的额外经济成本。

是的，作为行人，有太多理由可以讲，有太多侥幸可以抱。我们埋怨城建及交通设施不够完善、车站与人行横道设置不够人性化；我们有信心对车速做出正确估计，也知道绝大多数小轿车不敢“抢”。可是闯红灯的本质，是自动放弃了法律规则的保护，把人身安全交到了别人的手里：万一遇到新手慌了神，又万一遇到某些突发状况，再想返回重来，可就为时晚矣。

马路上的文明，首要强调的是规则文明。各看各的灯，各走各的道。尽管道路交通法倾向于保护弱者，但那并不是鼓励大家去冒险。甚至再一步想，我现在是行人，但我今后也许会开车，我的家人朋友也会开车，当他们遇到不守规则的行人时，他们又做何感想？这种换位思考，也适用于所有的司机朋友们。

如果你认同一个人要对自己的行为负责，对家人负责，对其他社会成员负责，那么就应当从脚下开始，做出正确的选择。走路的、骑电动车的不乱穿瞎闯，开车的守法礼让，良好风气形成了，马路乱象自然就越来越少。（林坤）