拥挤的车厢、可敞开的车窗、热气腾腾的煤炉，这一切都是绿皮车留给世人的记忆。不过，自12月21日起，烟台火车站实行新的运行图后，烟台至青岛K8254/K8251次及烟台至枣庄西5038/5035次两对列车改为使用25G型空调车底，这两列绿皮车的“变红”，意味着港城从此告别绿皮车的时代。记者获悉，更换为空调车后，烟台至青岛的硬座票价由22元上涨为38元，运行时间不变。
　　
　　绿皮车即将变美好记忆
　　
　　近日，为了重温绿皮车的记忆，记者踏上了烟台至青岛的列车。
　　
　　进入站台，绿皮车早就停在了站旁，乘客们纷纷拖着行李、手拿车票，在车厢的门前等待乘务员的检票。“绿皮车的好处是上车后不用找座号，看哪里空着就能随便坐。”一位乘客说着挑了一个靠窗的位置。记者进入车厢，一排排长椅很快就被拥上车的乘客占满，行李架上也摆满了各色的箱包。列车长王波告诉记者，记者乘坐的这趟列车是济南铁路局的最后一趟绿皮车。而这趟车自12月21日起也将“变红”，届时，绿皮车将离开人们的视野。
　　
　　空调车将限制超员人数
　　
　　“更换成空调车后，一般情况下，列车的超员数量将控制在定员人数的40%左右，以往那种绿皮车‘下饺子’的极度超员情景，以后就不多见了。”列车长王波感叹道，“车内超员的人数少了，乘务人员的工作也会轻松不少。”
　　
　　绿皮车与空调车最大的不同是，绿皮车烧煤供应暖气和茶炉，在每三节车厢之间都有一个小锅炉，运行过程中，乘务人员每隔一段时间就要填煤。而烧锅炉是一项技术活，过多长时间添多少煤都要靠经验。记者看到，烧好了热水后，乘务人员还要用小推车推着大桶热水，倒进各个车厢的热水桶里。王波说，换车以后，烧锅炉这项“绝活”可能就要失传了。
　　
　　有人盼升级有人盼省钱
　　
　　绿皮车“变红”后，烟台到青岛的全程硬座票价将由22元上涨为38元，软座票由34元上涨为57元，运行时间没有变化。“换车后，车上将用电暖，也不会那么拥挤了，我支持绿皮车‘变红’。”鲁东大学的学生王晓告诉记者。“我家在烟台，但我在青岛打工，坐这趟车就是图省钱，改成空调车以后，就得多花钱了。”市民宋先生说。
　　
　　“绿皮车是一种时代的产物，现在已经不适应时代的发展，理应逐渐退出历史舞台。”列车长王波说。此外，绿皮车“退役”后，会被存放进车库。在春运或暑运的高峰期，可能还会作为临时列车，补充运力。
　　
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　　绿皮车逐步淘汰
　　
　　绿皮车多为20世纪90年代之前建造的，曾是中国铁路客车的标准“服装”，典型客车有22型、22B型、23型、25B型等。每次中国铁路大提速，都会淘汰一批绿皮车。2012年，途经烟台火车站的绿皮车也逐步被更换了。
　　
　　2012年7月1日，烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车，由绿皮车换为“中国红”空调列车，同时票价随之上涨约40%。
　　
　　2012年7月10日，青岛至曹县的5022次列车更换成红色的空调列车。
　　
　　2012年9月1日，烟台至菏泽的5018次列车更换为空调车底，到停站与时刻维持不变，硬座票价由51元上涨到91元。　快报记者 秦宇飞