今年烟台全市住房城乡建设工作会议上，提出胜利南路南延9月份完成施工，这条市中心连通莱山、南部新城的崭新大动脉，如今已进入紧锣密鼓的收官阶段。记者昨从市住建部门获悉，隧道现已经双向贯通，全部工程将于8月底前完成，目前，隧道内正在进行内部装修，按计划，今年年底胜利南路南延隧道有望正式通车。

　　首设应急停车道，危化品车辆将限行

　　在胜利南路南延工程北侧工地，“M”型双拱形成优美的两虹弧线，已经勾勒出这条南北大动脉的轮廓。隧道北出入口正在平整路基，路口渠化施工也已开始，伴随着工地机械的轰鸣与不断进出的车辆、人员，“收官”的紧张忙碌尽收眼底。

　　“目前，2.8公里的隧道工程主体、土建已全部完工了，正在进行配套设施及内部装修。”胜利南路南延工程建设项目副总指挥袁承兴介绍说。单向三车道的隧道内，每500米单侧增加宽3.5米、长度40米的应急停车道，这是烟台隧道建设史上的首创。

　　整个2.8公里隧道里，每500米一处人行横洞和车行横洞，整个双洞隧道共5处人行横洞和车行横洞，单洞出现应急事件、检修等情况时，便于疏导和分流车辆，畅通隧道交通。“出于安全考虑，隧道内设计时速为50公里/小时，将来通车后，运输危险化学品的机动车将限行。”袁承兴说。

　　按照计划，胜利南路南延工程道路部分，在推行征收的同时，同步进行道路施工。胜利南路南延全线预计年底通车。同时，建成后的路边还增加了休息座椅、果皮箱、公交站亭、公话亭等配套设施，方便市民未来的出行和休憩。

　　实施采集自动报警，隧道“很环保”

　　去年，胜利南路南延(含隧道)工程第二标段入选2015年山东省绿色施工科技示范工程创建项目名单，这条按照绿色建筑标准施工的“省内第一隧”，都有哪些环保的新创举？又采取了哪些措施确保隧道内行车安全？

　　“隧道内的安全保障设施，不少都是智能化的，在遇到各种情况时，能自动启动运行，为隧道安全提供保证。”在隧道北口东侧的隧道管理中心，袁承兴告诉记者，隧道实施了全程监控，隧道内共设置了68个摄像头，并设有隧道通风系统、隧道照明系统、隧道消防与火灾报警系统、隧道监控系统、隧道交通诱导控制系统、隧道闭路电视系统、隧道应急电话广播系统等，一旦出现应急情况，信息将及时传送到管理信息平台，由调度室进行调度。同时，隧道采用多重智能化控制措施，及时采集隧道内车流量、尾气浓度、烟雾浓度，根据不同情况，自动启动报警系统。

　　与以往烟台各个隧道在中心设置排水系统所不同的是，胜利南路隧道的排水系统是在洞体内两侧设置排水沟，改变了以往隧道排水不畅、墙壁渗水的通病，同时也便于排水系统的维护管理。隧道内分别设置了30台15组大型风机，隧道内空气污浊时，风机就会自动开启，向外排放废气，确保隧道内空气畅通。

　　“这个隧道地质情况太复杂，应该说实属罕见，比烟台黄金顶、魁星楼隧道的地质差远了，基本进尺20来米，就会遇上新情况。”山东中宏路桥建设有限公司烟台分公司副总温波有10多年的隧道施工经验，回忆起进场施工以来遭遇的种种情况记忆犹新：“咱这个隧道地处三个山头，岩石层在这儿是个沟底部分，在这儿受到挤压、扭曲，现阶段施工24小时不歇息情况下，一天也就平均进尺2米，最差时也就进个1.1米，当时最好的情况，1天也就推进3米多。”

　　去年春节前，烟台遭遇50年一遇的酷寒天气。凌晨时分，围岩突然出现破损，面临塌方危险。此时，-16℃的隧道内犹如冰箱：工程车里的柴油冻凝住了，就连搅拌混凝土设备都冻停了。危急时刻，现场指挥部领导、技术人员等全部到位，果断决定用喷灯烤化设备，立刻进行施工加固，经过近8个小时的不间断施工，隧道终于转危为安。

　　“胜利南路南延一带，属于山岭式隧道，断层、破碎带是隧道施工时最常见的不良地质，在断层破碎带施工时出现塌方也最多。隧道的南坡水系丰盈，围岩变化无常，近年来，在施工过程中对于安全、质量和文明施工等要求比较高，因此对施工技术的要求比较高。”德林监理隧道项目部总监井威告诉记者。针对特殊地质，指挥部全体工作人员对安全重点部位、重大危险源等区域，特别是在断层破碎区域，进行24小时现场跟班作业，采取全过程的工程预控和过程动态管控，确保了隧道安全顺利贯通。

　　新动脉贯穿南北破除交通瓶颈

　　城市一路向南，一直是烟台中心区不断“扩容”的梦想所在。梳理中心区路网，从东西向的南大街、北马路、红旗路、港城大街，到南北向的机场路、化工路、解放路、通世路，这一条条贯通城市的交通大动脉对于城市建设发展的意义不言而喻。然而2000年以前，烟台中心城区始终局限在自然山体与海岸线之间长约20余公里的狭长地带，城市发展空间有限。塔山隧道的竣工启用，第一次拉近了中心城市与南部的距离。

　　胜利南路南延工程年底正式通车，意味着烟台中心区前往莱山、南部新城行车时间将缩短至少15分钟，与滨海路、观海路、山海路、通世路、机场路、青年南路、化工路等南北大动脉遥相呼应，以往中心区前往南部的“畏途”，即将成为“通途”，未来的胜利南路，将是继通世南路、青年南路后又一条南北交通大动脉。

　　“胜利南路南延工程贯通塔山后，将连接港城东大街，不仅大大缩短六区交通路程，也会缓解中心城区东西走向的交通压力，为中心城区南拓打开了通道。”谈及胜利南路南延对于城市发展的意义，袁承兴表示，近几年多条隧道的建成，使芝罘区老城和南部之间交通更加便捷，为老城与新城的互动、信息流和资金流的融合、城市发展时空的拓展，创造了必要的条件。

　　2800米，胜利南路南延隧道“省内第一”

　　胜利南路南延工程(含隧道工程)起点位于港城东大街与胜利南路南延交叉口，与荆山路、峰山路相交后，向北经卧龙中路、卧龙北路，穿越塔山，终点位于红旗中路与胜利路交叉口，工程总造价8.5亿元。其中，隧道工程全长2830米，为山岭式东西双线分离式隧道，采用双向六车道。而其2800米的长度，也比目前济南市政“最长隧道”石房峪隧道长出700多米。

　　胜利南路南延隧道是目前我市地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的市政隧道工程。该隧道在建设施工中的众多创新，标志着我市隧道技术已近国内领先水平，也刷新了我市隧道建设史的新高度，为我市其他隧道建设提供了非常有价值的经验。记者 杨健 通讯员 王东风