1规划：西部新港城规划33万人

　　 规划方案显示，西部新港城具体范围北至海滨，南至荣乌高速和潮水镇镇界，西至原解宋营镇镇界，东至大季家街道办和大柳行镇界，总面积约248.86平方公里。

　　 新港城将近249平方公里，涉及大季家街道办面积约100平方公里，潮水镇面积约近80平方公里，刘家沟镇也就是解宋营片区面积约46.54平方公里，大辛店镇（荣乌高速以北）面积约7.05平方公里，大柳行镇（荣乌高速以北）面积约16.46平方公里。

　　 “开发区的面积是225平方公里，现在这个面积比开发区的面积大出很多。”市规划局副局长宁宝乾介绍，按照定位来讲，这个区片在定位上，将上升到一个更高的圈层。

　　 “如果说，芝罘区是市中心城区，那么，以烟台西部新港城将来则是西部的一个中心，也是未来烟台最具核心竞争力的城市功能区之一，将形成的具有国际影响力的现代化新城。”宁宝乾说。

　　 按照规划产业用地的规模，区内就业人口将达到33万人。

　　 2潮水、解宋营3区片规划配套服务区

　　 结合新港城现有的生活区和农村居民点拆迁安置布局，规划形成大季家、潮水、解宋营3区片相对集中的综合配套服务区。

　　 大季家片区——为港城内主要的生活区，除安置本地村民外，为海港、空港、国家综合物流园、生态化工园、低碳环保产业园等片区的就业人员提供居住空间；

　　 潮水片区——依托潮水镇驻地建设，主要为临港产业园区、综合物流园提供居住空间；解宋营片区依托原解宋营驻地建设，结合滨海岸线和万亩葡萄园，形成高品质的生态休闲居住片区。

　　 生态旅游休闲区——以原刘家沟镇万亩葡萄园和葡萄酒庄为基础，扩大生态休闲旅游产业链，发展农业体验、休闲会所等多种旅游形式，形成烟台市区西部新的生态旅游品牌。

　　 3空间布局：大季家火车站为烟台城市西部副中心

　　 规划指出，以建设接轨世界、引领半岛的区域合作新平台为目标，按照“圈层辐射、一体服务、交融联动、组团发展”的空间发展模式，规划形成“一心、三港、九片”的空间布局结构。

　　 一心，指围绕大季家火车站，形成新港城综合服务中心，同时也是未来的烟台城市西部副中心。

　　 按照规划，将增加大季家火车站客运功能，同时结合市内轨道站点，建设区域客运换乘枢纽；其次，通过轨道、商业街、水系、绿化带串联和服务各功能片区，打造集交通、商业、办公、休闲等为一体的综合性服务中心。

　　 三港，三港指烟台港西港区、烟台新机场空港、烟台保税港区联动发展，将临港商务、物流服务、生活配套等功能集聚于一体，形成引领区域发展的三大国际门户。

　　 依据海港经济、空港经济和保税港经济发展的辐射方向，结合地区发展基础和环境特点，形成九大发展片区，包括烟台港西港区、烟台新国际机场、烟台保税港区、国际综合物流园区、国际生态化工园区、临港产业园区、低碳环保产业园区、综合配套服务区和生态旅游休闲区。

　　 4产业布局：原水产加工往物流园区搬迁

　　 实际上，新港城处于区域纵横两大运输通道交汇处和双港（海港、空港）的重叠，将成为产业调整与产业转移的双向聚集地。

　　 规划指出，沿206国道形成产业服务轴，布局配套商业商贸服务；

　　 沿疏港公路二通道形成产业拓展轴，整体形成七大产业区：

　　 空港商务区：商务办公、商贸、金融、信息服务等。

　　 空港产业集聚区：重点发展保税加工、航空制造、电子信息等高端制造业。

　　 海港临港产业区：钢铁、机械、零部件生产、保税加工等。近期发展平畅河以东，远期需要可发展以西片区。

　　 国际综合物流园：物流、运输服务、仓储、中转分拨、货运代理等。

　　 国际生态化工园区：石化及配套产业。建议往填海区扩展，近期确需占用可往西扩展，但以平畅河为界。

　　 保税港区：保税加工等。

　　 低碳环保产业园区：再生资源利用等。原水产加工往物流园区搬迁。

　　 5交通布局：打造复合型综合交通枢纽

　　 记者到了解，在《烟台西部新港城概念规划》中，围绕机场、港口这一独特的“双港”资源，对烟台重大交通基础设施的协调规划，将打造面向国际和国内的复合型综合交通枢纽。

　　 ◆ 铁路交通：新港城规划设置3处铁路站

　　 龙烟铁路：作为未来衔接跨海铁路货运功能的铁路线路，新港城设置潮水货运站和大季家客运站。

　　 环渤海高速铁路：增设环渤海高速铁路，作为未来衔接跨海铁路客运功能和山东北部沿海地区联系京津地区的客运专线，新港城段与龙烟铁路共走廊，与龙烟铁路共设大季家客运站。

　　 城际轨道：进一步协调山东省城际轨道的规划建设，利用龙烟铁路、环渤海高速铁路开通至威海、青岛和济南方向的城际轨道线路。

　　 新港城地区规划设置3处铁路站，其中潮水站和港口站均为铁路货运站、大季家站（新城站）为客运站。其中大季家站（新城站）为普通铁路（德龙铁路）、环渤海高铁和城际轨道（新港城→济南、青岛、威海）的运营停靠需求。

　　 ◆港口交通：设疏港专用道对接“双港”

　　 西港区，大宗散货转运和集装箱运输为主体，逐步承接芝罘湾港区的散杂货功能；保税港区，以冷藏、冷链保税物流、加工等高端物流业为服务对象，远期承担芝罘湾港区集装箱保税功能的外迁。

　　 疏港交通：形成以疏港专用道-高速公路和铁路为主、城市快速路为辅的的疏港交通体系，其中道路集疏运：疏港西路→荣乌高速、疏港东路→绕城高速。

　　 铁路集疏运：接大莱龙铁路、蓝烟铁路。

　　 ◆机场交通：机场路调整为城市快速路

　　 机场集疏运规划构建以高、快速路和轨道系统为骨干的机场集疏运体系，满足机场客运交通的快速集散和适度分离港口和机场机动车交通。

　　 规划建议机场路调整为城市快速路，主要为机场客运交通服务，形成荣乌高速、机场高速、外环线、拉萨路、机场路和轨道快线为主的机场集疏运体系。

　　 ◆轨道交通：远期预留延伸至蓬莱市区

　　 记者从市规划局获悉，从2009年我市就启动了轨道交通线网规划编制工作，结合城市格局的变化，近年来一直对线路进行论证及调整。据了解，目前最终方案正在论证中。

　　 随着烟台轻轨交通网络的规划与建设，未来将形成多条连接全市重要地区的轨道交通线路，为市区交通方式分配带来有利影响。

　　 其中优先建设三号线和一号线，串联起烟台南站，烟台站及国际机场。在远期建设中，预留延伸至蓬莱市区的选线。实现城际轨道交通与高铁的一体化衔接的综合交通体系，将极大的提高机场内外换乘效率。

　　 6道路交通：增加疏港、东西路

　　 道路交通方面，调整拉萨路为快速路、206-北京路为交通性主干路，增加规划一路交通性主干路；疏港西路调整西面。

　　 ◆“三横一纵”快速路：疏港交通、跨组团间机动交通；

　　 ◆ 交通性主干路：联系相邻组团和相邻片区的交通；

　　 ◆ 生活性主干路：联系片区内部功能区的交通；内部功能片区间利用交通性主干路联系。返回烟台大众网首页>>