“原以为捡到了一个金钵钵，没想到面临的是一个鸡肋局面。”上周，一位砸了上亿元新进入豪华车领域的经销商向记者大倒苦水，“卖新车也不赚钱，售后又还没有保有量。”的确，曾经加价先锋的豪华车也加入了跳水行业，库存也随之极具增加，曾经是风光无限的豪华车好日子似乎也到头了。

　　价格狂降

　　豪华车曾一度是“加价”的代名词，路虎极光、保时捷卡宴、奥迪Q5都是加价的代表，然而在市场冲击下，现在豪华车变成了价格战的重灾区，往下直压B级车价格线。

　　奔驰被认为是2012年的豪车价格战挑起者，由于对国产与进口两个渠道不能进行整合，影响到了奔驰品牌在中国市场的拓展。最新案例是国产GLK上市时，进口GLK一举降价8万元，要知道，国产和进口的差距也就在8万元左右，此前，国产E级车上市时也遭遇了进口E级车的阻击。

　　虽然，很多厂家表面上称，不会参与奔驰所挑起的价格战，但强大的市场压力下，很难找出一家汽车企业没有参与价格大战中。豪车品牌动辄数万元至数十万元的价格下降让市场为之震撼，就连路虎极光、奥迪Q5也加入到降价的行列。

　　经过这一轮价格战之后，宝马、奥迪、奔驰三大品牌均出现了20万元的车型，而在两年前，这几乎就是B级车的价格线。有人声称，价格战压缩了豪车销售的利润空间，迫使豪车必须要走下价格高高在上的神坛，还给消费者一个所谓豪车品牌的真相。

　　价格大战最大的受害者就是经销商尤其新进入者，越来越多的经销商。日前，某豪车品牌搞了一个盛大的上市仪式，但分摊给每个经销商几十个名额，要求经销商负责客户往返机票，连门票每位都收取1000元，经销商怨声载道，“如果以往赚钱的时候还差不多，现在真是负担不起。”

　　经销商库存骤增

　　价格战似乎并没有促进市场的增长，反而是库存迅速增加。最新的统计数字显示，国内经销商的整体库存已经达到2.1的水平，而行业普遍认为，比较健康的数字是1.2。流通协会的数据显示，2012年5月份，库存系数超过2.5的品牌有13家，其中豪华品牌英菲尼迪以6.18的水平拔得头筹，讴歌也位居前列。

　　“我觉得这个调查数字不太全面。”英菲尼迪中国事业总部南大区总监付焘对本报记者表示，起码华南区的经销商不是这样的，按照一家店正常销售50辆来计算，每辆车价格为50万元，6.18的库存系数，就意味着挤压资金超过1.5亿元，这显然超过经销商的承受能力。

　　但豪车的库存增加是不争的现实。广州一知名豪华车经销商向记者透露，该品牌广州三家经销商7月已经联合向厂家投诉，不能再往广州发车了，不然，就把大家给压死了，再说，店里根本没地方停车了。

　　仍看好豪华车

　　尽管没有以往的火热状态，但豪华车经销商的迅速扩张似乎又预示着豪华车还是有利可图的。英菲尼迪中国事业总部南大区总监付涛对记者称，从经销商招商的情况来看，大家还是比较积极的，这说明大家还是比较看好豪华车，虽然没有以往那样的高增长、高利润了。统计数据显示，上半年，豪华车增速仍在30%左右，仍为增速最快的细分市场之一，奥迪、宝马仍然是大幅增长。豪华车的总体局面仍然持续看好。 王灿彬