中铁渤海轮渡公司高级船长王秀义

船长王秀义在工作中

中铁渤海轮渡客滚轮

　　父亲递来的接力棒，一头连着木质小船，一头连着万吨级豪华客滚船。在渤海湾海面，52岁老船长王秀义与父亲一道见证着新中国成立70年来航海业的巨大变迁。从山东烟台，到大连旅顺，在这条航线上往返了13年的王秀义，共护送近200万人次平安抵岸，航程超过83万公里，相当于绕地球航行36周。

　　两代人接力，渤海湾见证变迁

　　中铁渤海轮渡公司高级船长王秀义，今年52岁，出生在航海世家。王秀义父亲是1946年参加革命的老军人，新中国成立后，老人转业到上海海运局大连轮船公司，一直在工农兵客滚上担任厨师长。1985年，在王秀义填报高考志愿时，对祖国航海事业充满感情的老父亲，强烈建议儿子报名大连航海学院。

王秀义父亲获得的证书

　　在上世纪八九十年代，渤海湾两岸的人们出海，还多靠手摇橹船、渔船、木质汽轮，岸上的年轻水手扬臂将缆绳抛出，望着小船悠悠驶离码头。正如电视剧《闯关东》中展现的画面，一艘木质小渔船从山东烟台离岸，经过海上几天几夜的漂泊，才到达大连。

　　数十年过去了，渤海湾两岸风光变迁，承载着两岸人们日常出行的交通工具也悄然发生着变化。而今，设施一流的万吨级豪华客滚船，让乘客如履平地，舒适安全。

王秀义在工作中

　　从驾驶千吨级的小拖轮、日本的二手船，到万吨级的豪华客滚船，一直到亚洲第一铁路轮渡，执掌世界上最先进的铁路客滚渡船，王秀义接过父亲的接力棒，见证着、亲历着新中国成立70年来航海事业的飞速发展变化，也践行着一位船长的信念与坚守。

　　为安全掌舵！屹立在风浪中的掌舵人

　　从入读大连航海学院的那一刻起，王秀义就爱上了大海，爱上了轮船。大学毕业30年来，王秀义从一名新人，逐渐成长为一名经验丰富、技艺高超的高级船长。

　　船长是一船之长，不仅要有丰富的航海经验和精湛的操作技术，而且是整艘船的最高管理者和安全航行第一责任者。在渡船上的日子里，不分黑夜白昼为渡船保驾护航，是王秀义习以为常的事情。

王秀义在工作中

　　“从13年前来到中铁渤海轮渡公司，我就跑烟台往返旅顺这条线，单航程88海里，6个半小时，一年航次在730次以上。”13年如白驹过隙，王秀义不知不觉间已在烟台、旅顺间往返近5000个来回，护送近200万人次平安抵岸，航程超过83万海里，相当于绕地球航行36周。

　　海上天气瞬息万变，身为船长，王秀义的神经一刻不敢放松。1999年11月24日，烟台大舜号渡船发生海难。与此同时，王秀义驾驶的“银河公主”号渡船，正在离大舜号不足10海里的海面上。

王秀义在工作中

　　说起那天，王秀义仍然心有余悸：“那天，我正驾驶‘银河公主’从大连开往烟台，就在即将抵港的时候，海上风力突然达到10级，阵风达到11级到12级，涌浪有3到6米。船体向左倾斜20多度，震荡可怕极了，船舱里搭载的半挂汽车，当时已经是原地扣过来了。”

　　面对生死考验，王秀义临危不惧，立刻下达抛双锚原地抗险的指令。同时发布全船广播，稳定旅客情绪，维持船舱秩序。有船员回忆起当时的场景，王秀义坚定地站在指挥台上，挥舞着胳膊大声喝道：“都不要慌！注意听我指令！”

　　经过大家全力配合，十几个小时后，载客465人，95部汽车的“银河公主号”在无外部救援力量的情况下，无一人伤亡成功脱险。王秀义也被烟台救捞局授予个人记大功一次，集体记一等功。

　　团圆的期盼，13年轮渡春节与1次年夜饭

　　中铁渤海轮渡大年三十从不停航，每年年关，渡船载着一个个踏着年尾归家的打拼者，将他们平安送回家。对船员们来说，回家吃上一顿团圆年夜饭，是一件“奢侈”的事情。

　　工作那么久，王秀义少有遗憾，但几十年下来，却没有认认真真与家人聚在一起，过过一个完整的年。要说亏欠，就是亏了自己的家人一点。

　　王秀义妻子曾沂感慨地说：“我们结婚后，他在家过的春节，一只手就能数过来，到中铁渤海轮渡工作13年，也只是在家过了一个年。每次去看他，我都舍不得牵他的手，怕这一牵手，就再也不想松开了。真盼望今年他能在家，和我们一起过个团圆年，到时候，我就能拉着他的手，一起回家。”

王秀义的大年三十基本都是在船上过的

　　虽盼着丈夫回家团圆，曾沂也对丈夫工作表示理解和支持。王秀义常常感叹，在过年那几天虽然总会感到些许遗憾，但每当看到渡船缓缓驶离码头，岸上连连挥手告别的人群和上船互道“过年好”的陌生旅客，他总感到莫名的欣慰。“作为一名船长，要带领全体船员保证旅客安全，既有自豪感，更感到肩上的担子无比艰巨。”王秀义说。

　　给父亲的照片，里面有祖国航海业的巨大变迁

　　“我父辈一代的航海人驾驶的都是国外淘汰下来的旧轮船，现在我指挥着我国自主制造的豪华滚装船在海面航行，非常自豪。”王秀义告诉记者，1998年，父亲身体还硬朗的时候，曾带着父亲搭乘过“银河公主号”轮，父亲兴奋之余还透着几份感动。今年父亲已97岁高龄，王秀义经常拍下他现在驾驶的“中铁1号”轮照片给父亲看，父亲不住地说着“好”，逢年过节总要拿着照片给亲戚朋友介绍一番。

王秀义在工作中

　　王秀义回忆起年轻时刚上船的经历：“那时都是千吨的小船，吨位小，设备落后，生活条件也差，船舱门一开，汗臭熏人。船长的座位是木凳子，夏天驾驶室里没有空调，非常炎热。船上也没有对讲机等通信设备，行驶在海上靠罗经、声号，基本依赖船长的经验驾驶。”

　　随着国家的强盛，祖国航海事业也不断发展壮大。 王秀义现在驾驶的中铁渤海轮渡公司铁路客滚渡船“中铁1号”，全长182.5米，是世界一流技术装备、国内最大的客运滚装渡船，担当的是亚洲最长的铁路轮渡航线。

中铁渤海轮渡客滚轮

　　渡船在国内首次采用全电力吊舱式推进系统，拥有GPS定位系统、IRS识别系统、电子海图等助航设备。以前雷达扫描只能看到一个点，具体是船舶还是浮标、小岛等不太确定，需要肉眼确认。王秀义说，有了电子海图后，可以直观看到整个图像，识别海上移动目标，判断是否对渡船有安全威胁，以便及早采取措施，安全性进一步提高。尤其船上配备了减摇鳍，大风浪航行的时候，打开减摇鳍，就像两个翅膀一样，让渡船的航行更加平稳。

　　新中国成立70年的时代沧桑，尤其是40年的改革开放成果，在澎湃涌动的海潮中尽情展示着。王秀义父子两代人，目睹了渤海湾上日夜往复的渡船，以摆渡人一如既往的信念与坚守，为这70年奇迹，作了最佳的见证。如今的王秀义，仍旧忙碌在“绕地球”航行第37周的航程中……

　　大众网·海报新闻记者 蔡云飞 通讯员 景明月