2006年12月19日，烟台港传出一则振奋人心的消息：芝罘湾港区集装箱突破百万标箱大关！

    100万标箱，在烟台港，曾几何时还是个天文数字。2002年，烟台港的集装箱才只有16万标箱。一位刚到烟台上任的新领导，站在烟台港芝罘湾的码头上，语重心长地对烟台港当时的负责人讲：“烟台港啊烟台港，你集装箱不达到30万标箱，你脸上不好看，我脸上也不好看”。转眼四年过去，“集装箱”，这个沉重的话题，在烟台港集团新一代决策者手中，如同一颗小巧的棋子，举重若轻，神话般地全局盘活。

    找回自我，跳出“死角”求新生

    烟台港开埠于1861年，比临近港口早了几十年。但是，由于铁路条件的限制，特别是随着上世纪90年代以来集装箱运输来势凶猛，烟台港越来越被兄弟港甩在后头，左右夹击，“大树底下不长草”；烟台地理位置偏僻，腹地狭小，港口疏运能力不强，集装箱货源不足；周边港口“九五”、“十五”连续投入，实力不断膨胀，烟台港则“先天不足后天缺食”，神药难医……等待和无奈，一度困扰得烟台港丢魂落魄，象一条飘摇海中的“休克鱼”。

    难道真的无力回天吗？2004年底，烟台市果断调整了烟台港的领导班子。省委常委、原市委书记焉荣竹、市长周齐、现任市委书记孙永春、代市长张江汀等主要领导多次亲临港口支持烟台新班子革故鼎新，以发展集装箱运输为突破口，使烟台港重振雄风。焉荣竹指出：烟台最大的优势在于开放，在于港口。要集中力量抓好集装箱运输，使“以箱兴港、以港兴市”战略理念顺利推进。

    焉荣竹说得有理。集装箱运输，是先进生产力的代表，是一个港口现代化的标志，一个港口城市现代文明程度的体现，一个地区综合实力的反映。集装箱运输不成规模，要烟台港干啥！

    怎样激活“休克鱼”？上世纪70年代之前，胶东一带时有孩子从外面回来就迷迷糊糊，神志不清，老人说是丢了魂，父母要拖着扫帚沿路叫唤孩子的名字，才能把魂给“找”回来。新任烟台港董事长周波认准了，上任第一件事，就是要带领烟台港人，找回自我、找准优势、找回“港魂”！那些日子，他走到作业现场，走进职工宿舍，与“老码头”们促膝谈心，与精通港口的专家们纵论天下港口，反思烟台兴衰，寻求新生突破之路，从中发现，烟台港有三大优势：1、是扼守渤海湾入海口的最佳位置，是全国其他港口是永远不能具备的。2、山东省做出打造胶东制造业基地和发展半岛城市群的战略，全省和烟台经济连年高速发展，对烟台港的发展给予强力推动作用3、烟台港全体员工求生存求发展，人心思治，摩拳擦掌憋足了劲，只待选准路子登高一呼。

    在全体员工大会上，周波道破了压在大家心底的呐喊：大树底下不长草，但是可以长大树，我们首先要长成国内集装箱运输的大树！——烟台港，靠齐鲁，连中原，北通京津，南达上海、广州，且通过长江又可直达武汉、重庆等地，辐射长三角、珠三角内陆城市，可谓纵贯南北东西，水陆济济，焉何自称死角，作茧自缚？！

    破茧成蝶，独辟蹊径闯开新路

    集装箱，是外向型经济的产物，但是，它的属性绝不单单姓“外”。新班子达成共识：在左邻右舍都吃肉的情况下，咱不怕费事不怕难，骨头缝里找肉吃——发挥从烟台港扼守渤海湾门户的优势，发展内贸集装箱，进行资源优化配置，打造渤内贸集装箱中最佳中转港！

    思路对了头，出路不难求。发展内贸集装箱运输，打造渤海湾中转港，并非空穴来风，必须有船有航班有货源。烟台市分管领导带领烟台港领导班子，北上南下，东奔西走，拜船东，访货主，学近邻，结远亲，真情所至，金石为开。从2004到2005年，烟台左右逢源，八面来风，先后与南青、中海、中远等船运公司合作，渤海湾的19个港口都做为烟台港的“喂给港”，进出渤海湾的集装箱大都从烟台港中转。果然，北上南下，纵横驰骋，港口，企业，船公司，结成利益共同体，渤海湾七大主要港口全部通航，双赢，多赢大家赢，活了烟台港，赢得大家乐。

    资源整合，港力增强。一方面，加快集装箱码头的改造和设备购置。一方面，狠抓员工培训和现代管理，有制度规范，适应现代化码头的需要。很快，原有的4个岸桥扩大为10个岸桥，电子监控系统得到改造升级，装卸堆运数字指挥，机械作业，信息共享，安全，准确，高效，严密。

    腹地狭小，服务扩张。哪里有大客户，就到那里现场服务。开发区是烟台制造业的龙头核心，虽然离烟台港的距离并不远，他们却登门设立了烟台港开发区办事处。在西部，一些无港城市，他们别出心裁地设立了“旱码头”，货主不出家门不见海，就能办理集装箱过海跨洋业务。嗨！把我的“码头”，送上你的“炕头”，你能不感动！

    历史的欠帐，就这样一点点地找了回来。

    当前，环渤海湾支线已与渤海湾七大港口全部通航，运输船舶达到9艘，其中烟台—天津、烟台—营口、烟台—大连航线达到周7班；干线已开通烟台—上海、烟台—黄埔、烟台—泉州航线，运输船舶达到15艘，其中烟台—上海航线实现了周6班，烟台—黄埔航线实现了隔天班。

    到2005年末，烟台港集装箱突破60万标箱。当年连30万箱都不敢想的烟台港人着实对自己的吃了一惊！

    一旦化蝶展彩翼，海阔天空任我行。

    美梦成真，直航欧美谱新篇

    2006年以来，烟台港集装箱业务增长速度全国一路领先：1-2月份，完成箱量12.3万标箱，其中2月份完成5.9万标箱，同比分别增长136.5%和180.1%，自此，烟台港集装箱增幅一直列全国沿海主要港口首位。

    但是，内贸集装箱第一，仅是第一步。

    适应全球经贸一体化和国际经济大循环，集装箱物流必须“全球通”。据目前国际情报，世界贸易的90%以上是通过海运方式实现的。

    烟台海关资料显示：2005年，烟台市进出口总额突破100亿美元达到115亿美元，其中欧美市场占65.4%；今年1-11月份，烟台的主要出口市场为美国、日本、韩国、欧盟、东盟，其增幅分别为22.1％、17.5％、65.3％、53.3％、21.3％，以上市场出口合计占烟台市出口总值81.7％。数字悄然相告，烟台，已经是世界的烟台；从1996年的APEC（亚太经贸组织）投资博览会到2006年的ASEM（亚欧会议）旅游论坛既展览会等一系列国际盛会在烟台举行，时势不容置疑，世界已选择了烟台！

    烟台市的各级领导早已认识到，烟台港是烟台城市核心竞争力的一种标志，港兴则市兴。市政府成立了港口发展委员会，建立了港口发展例会制。现任市委书记孙永春在任烟台市长期间，就深入港口做了大量调查研究，强调指出：要高点定位，快速赶超，着力构建区域性大型枢纽港口城市，把港口建成集中转、仓储、配送于一体的区域性物流中心。

    海关、商检、口岸、外经贸等有关方面，都把支持烟台港的发展作为事关“突破烟台”、走在前面的重要砝码，全方位优质服务，特事特办。

    让集装箱直达欧美，是烟台港人几十年美梦。2006年，就是梦圆之春！烟台市政府分管领导先后几次主持专题推介会，做出了《烟台市人民政府关于推进欧美集装箱航线稳定发展的意见》，海关、口岸办、外经贸局与烟台港和中远公司一起，先后分赴烟台各县市区召开集装箱推荐会，广泛宣传航线及港口优势，迅速解决了集疏运障碍、费用疑虑等实际问题；检验检疫局为烟台港解决了木质包装熏蒸设施；海关则研究设立集装箱电子闸口，同时引进区港联动机制，提供了24小时通关。烟台港集团公司中远集运、环球码头公司领导跟踪走访了数千家进出口企业。一个“集装箱洼地效应”悄然出现在胶东大地、山东半岛，货源如金，从四面八方流向芝罘湾。烟台港集团每一个单位、每一道环节，全力以赴为直达欧美让路，万名员工抱成团，心向欧美，挺进，挺进！

    人心换人心，美梦终成真。2006年11月14日，芝罘湾早潮大流，海碧天清，中远公司的“中远新加坡轮”，满载着烟台人直航欧美之梦，汽笛长鸣，乘风破浪冲出芝罘湾，跨过太平洋，直航美国西海岸。
   
    此刻，目送航船出海的烟台港的“老码头”们，几乎忘掉了自我，久久地，凝重地，站在岸头，眼角唇边都是泪。如果不是泪，人们会以为，那是一座艺术大师的英雄群雕！

    此刻，站在岸头，烟台一大货主屈指一算，掩不住内心的欢喜，对身边人说：对比在某某港发货，一个40英尺的标箱，节省1700多元；这批货，到美国奥克兰，仅用16天，到长滩，仅用13天。呵呵，烟台港，就是我家的，西海岸，就在家门口……
   
    此刻，国内外的同行们，伙伴们，纷纷报以羡幕的眼光称赞：烟台直达欧美的集装箱航线，乘的是顺风船，赶的是如意潮！烟台港应得的市场份额回归，是天经地义，大势所趋。
眼下，烟台至美西的集装箱，每周一个航班。万千亿兆，从一开始。

    “内贸”开先河，“外贸”追前浪。烟台制造，造得成，运得出，造得好，运得快。

    芝罘湾涨潮，日本海涌浪。10月份，日本北九州市港湾空港局局长片山宪一率团赴烟台，举办北九州港推介会及12英尺集装箱使用说明会，与烟台港集团正式签署了“物流友好协会”和“业务合作备忘录”。他说，烟台港是渤海湾的交通要道，从北九州港到烟台港是日本到中国距离最近的港口，其距离与北九州到东京的距离相同。日方推行使用的12英尺集装箱，轻便灵活，特别适合山东对日出口批量小、批次多的实际。而且只选择在上海港和烟台港使用这种小型集装箱运输。

    12月19日，芝罘湾集装箱号码头张灯结彩，一艘？？？？箱的直航美西班轮披红带花，鲜红的大横幅上醒目地写着：热烈庆祝烟台港芝罘湾港区集装箱吞吐量突破百万大关！

    芝罘湾笑了，一个刚刚揭开盖头的灿烂微笑。烟台港人深知：百万大关，只是一步关键的台阶。