观念的突破，就是生产力的突破。“十五”最后一年，烟台港在用科学发展观解剖自我，分析大局，围绕集装箱运输，提出了一系列新论点，引导了一连串新行为，赢得了出乎意料的新成果：2005年，烟台港集装运量增幅在全国25个主枢纽港名列第一！

    新论之一：大树底下不长草，但是照样长大树

    集装箱，是一种国际通用的现代海上运输工具，通俗叫法称为“货柜”。集装箱运输能力是一个港口实力的体现，也是一个城市、一个地区经济发达程度的晴雨表。上世纪90年代以来，烟台港，这座中国北方最古老的港口，集装箱运输却被周边兄弟港越来越远地甩在后头。甩得直到自己都看不起自己了。长期以来，烟台港已经形成了这样的思维定势：北有大连港、南有青岛港，两家都是集装箱大港，烟台港被左右夹击，“大树底下不长草”；烟台地理位置偏僻，腹地狭小，港口疏运能力不强，集装箱货源不足；周边港口“九五”、“十五”连续投入，实力不断膨胀，烟台港则“先天不足后天缺食”，神仙也回天无力……

    究竟怎样救活烟台港？自2003年港口下放后，烟台市委、市政府一直在朝思暮想。2004年底，烟台市委、市政府果断调整了烟台港的领导班子。市委书记焉荣竹、市长周齐等主要领导多次亲临港口，与新班子一起，共同把脉会诊，达成改革共识，首先把“重药”下在集装箱上。市委书记焉荣竹指出：烟台最大的优势在于开放，在于港口。要集中力量抓好集装箱运输，使“以箱兴港、以港兴市”战略理念顺利推进。

    “治港先治人，治箱先治脑”。以董事长周波为首的新班子，走出烟台港，找专家问计，转回烟台港，深入港埠工段，找老码头谈心。

    穿透思想黑胡同的光亮，还是从集装箱发出。长期以来，在人们的头脑中，集装箱好像成了外贸专用的贵族运输。国内运输用集装箱好像天生不该“奢侈”！烟台港集装箱公司总经理刘遵和，这位干了30年集装箱的老码头终于开腔了，他拿出多年前自己撰写的关于国内沿海集装箱运输的论文，激动地说：“我终于等到时候了！”像刘遵和一样，被落后压抑多年的烟台港人纷纷献计献策，集团领导集思广益，重新审视自我，解放思想，放眼全国定坐标，终于揭开思想死扣，跳出地理死角：烟台港有诸多劣势，但烟台港有一大优势是任何港口所没有的：地理位置不是偏远荒僻而是扼守要害——渤海湾是世界上港口最密植的港湾之一，而烟台港的位置恰在扼守渤海湾门户的要害处，是不可取代的天然中转良港！看看高速公路上查获超重的现场吧，陆路运输已不勘负重，企业对路运成本已叫苦不迭。古今中外，水运成本极其低廉，我国80%的经济活动发生在沿海地域，而水上运输却港阔船稀，潜力巨大，市场经济和节约型社会的科学选择，正在为国内集装箱运输展示出美好前景！烟台港，靠齐鲁，连中原，北通京津，南达上海、广州，且通过长江又可直达武汉、重庆等地，辐射长三角、珠三角内陆城市，可谓纵贯南北东西，水陆济济，烟台港啊，天生我材必有用，你为什么不迅速发挥特有的优势，挑起国内集装箱运输枢纽港的大旗！全体员工大会上，董事长周波道破了压在大家心底的呐喊：大树底下不长草，但是可以长大树，我们首先要长成国内集装箱运输的大树！

    果然，北上南下，纵横驰骋，港口，企业，船公司，人心所向，万事顺达，同舟共济，渤海湾七大港口全部通航，资源优化配置，合力同荣共赢。到年末，烟台港国内集装箱运输量达到36万标箱，是上年的3倍！一棵大树正在成长。

    新论之二：从“直达”到“直通”，换一个想法就换了种活法

    2003年，听说在深圳落户的富士康有北移扩张的动向，烟台开发区管委领导专程前往“攀亲”。但是，对方谈到24小时出关、直达欧美的条件时，管委领导只能硬着头皮说我们会尽快达到。他们的担心不是空穴来风。“九五”期间，烟台多年外贸进出口额之所以徘徊不前，不能不说，集装箱航线滞后，是一个“卡脖子”原因。尽管尊于天时、人和，富士康终于到烟台投资，创办了鸿富泰电脑主板公司，但是，在直达欧美航班上，却一时难得地利：从2004年3月投产到2005年7月，每月两三千个货柜，只得陆运青岛装船出港，“花了盘缠赚了走”。

    这种被动局面再也不能继续下去了！

   “东部突破烟台”，实现赶超发展。外贸集装箱滞后，问题究竟在哪？事实明摆着：不是没有实力，而是没有航班！烟台港有家专门从事外贸的集装箱公司，名叫“环球集装箱运输公司”，中美合资，拥有自己的专用码头，年接卸能力为100万标箱。但是，自2003年建成投产以来，一直三尺肠子饿得二尺短，理由也怪客观的：烟台外贸货源不足；因为地理位置和陆路运输，对比附近港口，运输成本高，客户不愿来……人的思想，一旦给客观困难让步，就叫自馁。结果，门厅冷落，外贸集装箱“环球”难“环”，恶性循环，恶果难咽。多年来，烟台港没有直达欧、美航线，成为束缚烟台港、遏制烟台发展的天条定理。烟台港，开埠于1861年，是中国最早的开放口岸，为此，烟台，曾经有17个外国领事馆，当时烟台在中国的地位可见一斑；烟台市，是1984年第一批沿海开放城市，是APEC在中国举行实际活动的第一个和活动最多的城市；烟台海关，是中国共产党领导下的中国第一海关。难道，守着这么多联通世界的神圣第一，烟台港外贸集装箱就是不能“直达”世界？新的烟台港一班人在苦苦探索。

    货源吸引力究竟怎么样？进入2000年以来，特别是2002年省烟台现场办公会、2003年省加快发展现场会的推动下，烟台市开放层次不断提升，经济结构优化调整，机械、电子、食品、黄金等四大支柱产业迅速崛起，GDP及外贸进出口增速均远远超出全国、全省平均水平，发展速度位居首批14个沿海开放城市之首，外贸集装箱“生成量”正在日日膨胀。只要这些货源集聚起来，就是一个相当可观的规模。

    聚集的前提是通畅。对此，市政府高度重视，鼎力收拢拳头。市政府领导及有关部门、口岸单位领导先后10余次到港口调查研究、现场办公，解决实际问题。9月22日，市政府组织召开了全市集装箱工作座谈会，就培育、发展欧美远洋集装箱航线进行专题研究。通过这次会议，全市上下进一步统一了认识，明确了责任，用观念上、行政上的“集装箱”把全市的竞争意识、竞争资源集装起来，为振兴烟台港，挺进“十一五”打桩奠基！海关、检验检疫、边防、海事等口岸部门先后到烟台港联合办公。海关实行了24小时无障碍通关，烟台开发区建立了出口加工区B区顺利通过验收；交通和港航管理部门取消对集卡车的限时、限路段交通管制，对误闯禁行路段的外地集卡车免予处罚，负责引导使其顺利进出港，并争取了相关政策，降低集装箱公路运输成本，保证了集卡车一路绿灯，畅行无阻。百川汇流，必成大气。

    直达捷径在哪里？市领导亲自出马，借船出海。他们先后率团走访了中远、中海、南青等船公司，力促航运巨头与烟台港达成合作创新：在海关的大力支持下，中远集团在烟台港开创了一种新的运输方式——“海上直通”，即货物在烟台口岸直接装船和清关，经青岛口岸直达世界各地。这种新的运输方式，在国内开天辟地头一回出现。它在运作形式与普通中转一样都是在第二港换船，但是在报关、确保舱位、转运时间、航程上及结关退税等方面与中转有着天壤之别，等同于烟台直达世界各地。

    从“直达”之梦到“直通”之行，换了一个字，走活全盘棋。陆运成本明显降低。在烟台港直接装船比到青岛出口可缩短陆运距离约260公里，减少陆运成本约800-1400元左右，同时报关、通讯等派生费用相应降低。直通业务承接的第一票货来自北方安德利果汁公司，如今他们把原来在外地走的货全部调回烟台港。公司储运部经理董卫国说，“安德利连续5年出口量居全国同行业第一，运输成本是公司最为关注的环节之一。搭上‘直通’航班后，每个40英尺的货柜可节省运费约80—100美元，我们切切实实地尝到了甜头。” 风险减小，可控性增强。烟台金港水产公司，属于“两头”在外企业，从俄罗斯、韩国进口鳕鱼等水产品，加工后销往欧美、日韩等国家。其进出口产品多为冻货，要求转运速度越快越好，以前通过某某港走货，常因天气原因不能发船又被拉回，运输距离远，来回一捣腾，冻货运回仓库已化得“大汗淋漓”。在烟台港就近“直通”，类似烦恼一扫而光。通关便捷，退税快速。由于直通货报关直接报二程船的船名，使舱位得到保证；当货物转上二程船后，海关的电子回执可以立即反馈给装船港办理退税手续，便捷，神速。2005年，烟台港外贸集装箱运量比上年翻了一番多。有理由相信，“海上直通”，给“烟台制造”插上腾飞的翅膀，“烟台制造”，将使“海上直通”的路子越走越宽。

    新论之三：将军赶路，不追小兔

    崭新的2006年，崭新的“十一五”，走过将近一个半世纪的烟台港要获新生，新的生长点在哪里？

    在心里。烟台港人看得清楚：中国成为世界制造业中心和世界工厂后，与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量，从而带来港口运输量的大幅度增长。港口业流行一句话：在货流量大增长的时候，正是改变港口格局的时候，也就是港口大洗牌的时候。这时候，只要操作得法，必定大有作为。所谓得法，就是找准自己的坐标，定准努力的目标，立足坐标，瞄准目标，始终不渝不回头、不彷徨、不为小利益所迷惑，凝心聚力干大事，这就是“将军赶路，不追小兔”！

    周波董事长这句话，叫人顿时眼前一亮：从贯彻落实科学发展观，构建和谐社会，到实现“十一五”的奋斗目标；从实现中华民族的伟大复兴，到一个城市、一个集团队、一个人，要成就大事，必须具备这种“将军赶路”的精神！在年前召开的烟台港2006年工作会议上，周波全面分析了国际国内经济形势和港口走向、区域经济动向，阐述了烟台港今后一个时期的发展取向、发展目标和战略重点，强调实施“大烟台港”战略，坚持“一个中心，两个基本点”：一个中心——打造核心竞争力；两个基本点——一是芝罘湾港区：尽最大努力挖掘潜力，尽最大努力搞好资本运作，为西港区建设提供资金保证；一是西港区，充分发挥岸线优势、临港工业空间优势、集疏运优势，加快港区建设步伐，形成生产能力。近期目标：建设生态型可持续发展的第三代港口，真正成为中国沿海主枢纽港和国际综合物流重要港、国际集装箱干线港、胶东半岛和辽东半岛客货运输的黄金港、国家重要的石油战略储备基地和临港工业基地。最终目标：通过实现区港联动，实现自由贸易港。

    看来，将军赶路，任重道远。周波们注定是负重奋进的一代。烟台港，还要挖潜、挖潜、再挖潜，努力、努力、再努力！

    是的。你见过集装箱装货吗，它有优势，也有劣势。优势就不说了，劣势是空间就这么大，但货物不一样，怎样因货制宜，科学合理、最大限度地利用好空间，是一门学问、一门艺术。这学问、艺术，要靠码头工人的智慧和勤劳！再看烟台港广场那尊雕塑吧，一尊最普通、也是最少见的雕塑——肌肉健壮、浑身充斥着暴发力的码头工人。他是烟台港之魂，他，就是将军！曲弯弯