烟大铁路轮渡项目部总工程师齐金朋
介绍复杂的转轨系统
演示转轨过程
转折器安装位置
今天上午9时至10时30分,在烟台建造的烟大铁路轮渡栈桥船区桥完成了装船,它将和明天装船的陆区桥一起被运往大连进行安装,而栈桥作为“火车上船”的通道,它的建造完成并交付安装,意味着烟大铁路轮渡进入最后的冲刺阶段。
在今天的装船现场,记者采访了烟大铁路轮渡项目部总工程师齐金朋,他向记者揭开了铁路轮渡“火车上船”的秘密。
“火车上船”的核心工程就是栈桥。齐总介绍说,分别将在烟台和大连进行安装的栈桥由中铁四局在烟台用了将近9个月的时间完成建造。栈桥分陆区桥和船区桥两部分,中间由巨型轴进行连接。陆区桥长52.645米,较窄端宽9米,较宽端宽14.628米;船区桥长29.855米,较窄端宽14.628米,较宽端宽17.82米。火车就是从铁轨先通过陆区桥再经过船区桥完成上船过程。
齐总带领记者先后走上了陆区桥和船区桥,记者看到陆区桥的前半部分是可通过一列火车的两条铁轨,末段有一个分轨装置,船区桥则有10段可通行5列车厢的铁轨分散开来。他介绍说,这个名为转折器的分轨装置是首次在国内使用的,一整列火车通过栈桥的转折器可以被分成5段分别从不同的轨道进入船舱;其原理是火车首先在货场分成5段,然后由机车分段推上船,转轨器有5个位置可以移动,左右最大移动距离为310毫米,它的每个位置都能切换到相应轨道,这样通过液压控制转折器的移动切换,5段车厢可分别通过陆区桥的转轨器被推到船区桥的不同轨道,从而进入船舱,完成“火车上船”。也有一种可能是火车整体被推向栈桥,然后在转折器位置上直接分段进入不同轨道,完成上船过程。
烟大铁路轮渡开通后,栈桥的陆区桥将会相对固定,而船区桥桥体上将会安装4个液压油缸,只在火车通行的工作状态会被放下来连接船体,而非工作状态会被吊起。
齐总骄傲地说,单从栈桥的设计来说,烟大铁路轮渡已经达到了国内第一,国际少有的水平,多项技术填补了国内空白,将在我国铁路轮渡发展史上写下重要一笔。通讯员 冯守权 记者 冯炜程