取暖的锅炉

烧水的锅炉

    绿皮车的前世今生
　  老乘务员期待新车
　　
　　据济南铁路局青岛客运段工作人员介绍，青岛—烟台列车于1956年1月2日开通，至今已有56年的历史。绿皮车曾一度是中国铁路客车的标准“服装”，自20世纪90年代开始，第一批“中国红”上路。自2012年开始，途径烟台火车站的绿皮车也逐渐被更换。
　　
　　据K8254次列车列车长刘峰介绍，绿皮车退役，空调车上岗，可以降低乘务员的劳动强度。绿皮车每节车厢有两名乘务员，乘务员要负责烧煤取暖，定时为车厢送开水。记者以前乘坐这辆绿皮车的时候，曾见到乘务员往巨大的保温桶中添加热水，不方便而且还有一定的危险性。列车长刘峰说，随着更换空调车，这些都会得到改变。
　　
　　据了解，新开的25G型空调车，将使用空调制冷、取暖，烧水也将使用电茶炉。锅炉一烧，整节车厢都会散发浓浓煤烟味的时代将一去不返。
　　
　　在绿皮车上服务长达32年的老列车员王少华说，他81年进入铁路系统，刚上火车那会，在车上呆一天，下车后身子抖，脚不稳，时间久了，就习惯了，不管是火车上还是地面上，已经没有分别。服务了这么多年绿皮车，能到看到绿皮车更新换代，当然还是很高兴的。绿皮车需要烧锅炉，煤烟大，舒适性差，工作量大。空调车让乘客舒服了，乘务员工作量也会适当减轻。
　　
　　记者跟着王师傅查看了供暖和烧水的锅炉，锅炉红彤彤的火苗显得很温暖，为了给乘客取暖，乘务员要隔一段时间就过来添煤。记者了解到，这辆列车往返青岛、往返枣庄一次，每节车厢就要烧掉8袋煤左右，沉重的煤炭成了列车的负担，不卫生，还消耗大量资源。