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责任编辑:张其天
23日21点17分,随着“德瀛”、“烟救起重2号”浮吊船吊力增加,在海底沉没两个多月的2万载重吨沉船被交通运输部烟台打捞局成功打捞出水。
139.8米长自卸砂船翻扣
3月23日,交通运输部烟台打捞局接到抢险打捞任务:在3月16日,一艘两万载重吨自卸砂船在烟台市某海域翻扣,船舶左倾166度,部分船体露出水面,船体总长139.8米,型宽22米,型深10.5米,排水量20422吨。接到抢险打捞任务后,交通运输部烟台打捞局立即组织专业抢险打捞队伍,并调集1艘打捞工程船、2艘大型浮吊船、4条拖轮和潜水队赶赴船舶沉船海域。
技术人员对沉船现场水深、流速、潮汐等情况进行了观测,潜水员对难船水下情况进行了探摸。根据观测和探摸情况,结合船舶实际情况,确立了整体打捞的思路:首先用打捞专用工程船在沉船底部焊接扳正桩头,连接钢缆,再使用两艘大型浮吊船将沉船翻转扳正,然后对有效舱室进行压气排水,使船舶最大程度地恢复自浮力,最后使用两艘大型浮吊船进行吊抬出水,通过抽水、调载使船舶达到自浮状态。
水流流速快影响了打捞作业
在整体打捞思路和计划确立以后,施工技术人员立即展开现场作业。3月24日至31日,施工技术人员抓住气象条件较好的有利条件,相继完成在沉船上焊接18个扳正桩头,其中有6个备用,焊接固定过底钢丝眼板,完成与18个桩头对应的过底3.5寸钢丝的穿引等工作。
“随着打捞作业的开展,工程所面临的几大困难摆在眼前。”交通运输部烟台打捞局的工作人员介绍说。首先,沉船所在海域水流速度快,实测最大流速达到4.2节,几乎无平流时间,可供潜水员水下作业时间受限,作业船舶就位也很困难,沉船艏部受水流影响发生转向导致船舶状态不稳定。其次,沉船周围水深变化大,水文情况十分复杂,事发海域多礁石浅点,影响工程船抛锚就位和拖轮调动。此外,作业现场水质混浊,水下能见度低,潜水员的水下作业基本靠双手探摸,这给工程进行带来了极大不便。加之作业海域正值南北风交替季节,短短时间内8场大风来袭,工程船舶多次被迫撤场避风。
两艘浮吊船将沉船吊出水面
面对诸多困难,烟台打捞局紧紧抓住有效作业时间,相继完成沉船破损漏气点封堵、沉船充气、沉船周围3000米范围水域水深扫测、过底大钢丝穿引等工作。
5月20日22点56分,“德瀛”、“烟救起重2号”2艘大型浮吊船开始起钩扳正沉船。5月21日凌晨1点26分,沉船扳正完成,扳正后沉船艏部漂浮在水面上,艉部搁坐在海底,船艏吃水5.9米。沉船扳正工作完成后,施工技术人员马上对沉船进行压气排水,以加大沉船的自浮力,为沉船的起浮创造条件。
5月23日19时17分,作业海域水流开始变缓。经过两天多的压气排水,沉船内浮力已达到起浮要求,起浮开始。“德瀛”、“烟救起重2号”船两台大吊缓缓发力,沉船慢慢出水。21时17分,船舷和艉部主甲板全部浮出水线以上。随后,十几台大功率水泵对舱室不间断抽水,进一步减轻船舶自重。经过8个小时的排水,5月24日凌晨5时,船舶达到完全自浮状态。上午8点35分,沉船由烟台打捞局“德渝”轮等拖带前往指定码头。
截至发稿时为止,沉船已拖至指定地点并完成交付。 柳斌 李先腾 陈朋 周绪强 吴绍云
◎事件回放◎
3月16日,一艘采砂船在烟台市某海域翻扣在海面上。
3月23日,交通运输部烟台打捞局接到抢险打捞任务,并调集1艘打捞工程船、2艘大型浮吊船、4条拖轮和潜水队赶赴船舶沉船海域。
3月24日至31日,施工技术人员做扳正准备。
5月20日22时,“德瀛”、“烟救起重2号”2艘大型浮吊船开始起钩扳正沉船。
5月21日1点26分,沉船扳正完成,并对沉船进行压气排水,以加大沉船的自浮力。
5月23日19时,沉船内浮力已达到起浮要求,起浮开始。
5月24日8点35分,沉船由烟台打捞局“德渝”轮等拖带前往指定码头,后完成交付。
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