◆BRT票价从一元调整到了二元,就为了这“一块钱”,半个月来,BRT被越来越多的市民放弃。众多媒体也是口诛笔伐。有质疑BRT公益性质的,有质疑BRT占用公共资源的,甚至有网友为BRT做起了“广告”:“豪车,专线,空调,人少,才两元。平民的消费,贵族的享受。”

　　估计半个月前,谁都没有想到,为了这“一块钱”,事情会发展到如此的地步。那么,BRT调价,是简简单单“一元钱”的事吗?近日,记者进行了一番调查。

　　□本报记者冯磊

　　如此BRT,与空调专线车有啥区别?

　　BRT,意为快速公交系统(BusRapidTransit),但究竟什么样的公交才是真正意义上的BRT,记者并未能找到标准答案。但毋庸置疑的是,无论哪个城市的BRT,其建设初衷都必然是高效率、低成本、大容量地集散乘客。如果背离了其建设初衷,其存在的意义也就随之失去。2012年4月,高调运行4年的成都BRT1号线专用道及中央站台被全部拆除。对于济南BRT专用道,建议彻底取消的呼声,同样日趋高涨。

　　信号优先从未实现

　　BRT开通前的宣传:遇红灯可以自行调控信号灯变绿灯的“优先模式”,曾经让很多人以为BRT“一路绿灯”。

　　枣庄的BRT已在部分路段实现了信号优先。枣庄市公交总公司的赵经理告诉记者,其实信号转变的关键是感应设备,即在BRT的车头部分装置感应设备,在BRT行驶路线的各信号路口的信号灯上面也安置感应设备,当BRT离路口的距离少于100米,申请“绿灯延长”的请求才能得到批准,绿灯会延长。当路口为红灯时,智能系统将红灯转变为绿灯,确保BRT快速通过。

　　曾作为第一作者发表过《BRT系统与济南城市交通发展刍议》的山东职业学院轨道交通系主任吴书锋认为,BRT系统是一种介于普通公交与轻轨交通之间的交通方式,应兼有普通公交的灵活性和轻轨的功能性(包括大运量、快速度、准点性服务等性能),同时具有一定的政策优先支持和一定的时空优先权(包括公交专用道和公交信号优先)。

　　也就是说,BRT是否信号优先,是考核BRT的关键数据之一。而能体现时间优先权的信号优先在济南却迟迟没有实现。据BRT车队工作人员介绍,以BRT1号线为例,全线要经过大小路口近30个,特别是像长途汽车站、历山路等几个客流量车流量较大的路口,往往需要等待的时间较长,但由于无法信号优线、堵车等原因,BRT还是很难实现准点到站。

　　来车预报无限期停用

　　济南BRT公交的来车预报系统停用很久了。5月10日,记者在多个BRT候车站看到,所有的来车预报用的电子显示屏全部处于关闭状态。

　　在BRT3号线历山路站点,一位候车的小伙子告诉记者,在2009年的时候这套提示系统还在正常工作,但是似乎最近两年就一直处在停运状态,“总不能全运会结束就没人管了吧。”

　　“挺方便的一套系统,为什么停用了呢?”正在候车的市民张先生对记者说,“再说,以前能用,现在咋就不能用了呢?”

　　据了解,目前济南市共有BRT线路6条,其中采用专用车道站台的站点共有48个。记者查阅了2009年相关报道,其中有媒体详细介绍了BRT的来车预报功能“BRT站台内采用的是LED自动刷新式站牌,将以红黄绿三色随时刷新显示站名、文明提醒,还会根据车载GPS系统提供的数据,通过工控机的处理,直接显示距离本站最近的BRT车还有几站到达。”

　　据此,济南公交总公司回复称,目前BRT站台上的到站提示系统没有使用是因为系统落后,无法与最新的智能调度系统进行兼容,济南快速公交公司正在对BRT的相应系统进行升级与内部测试,但对于测试何时完成,BRT站台的来车预报功能何时恢复,对方并没有给出具体的时间表。

　　“我从新闻上看到这条消息过,停用都已经好几年了,内部测试到底有多复杂啊,要搞这么久?”张先生说。