刘昭涛，男，39岁，上汽通用东岳动力总成有限公司技师。

　　（一）问题解决：增加低压点火测试项目。整车总装发生多次发动机缺缸故障，拆解发现因火花塞间隙过小造成。原因分析：查询点火测试数据正常，无异常波动。根据冷试点火原理分析，目前点火系统只要供给的电压能击穿火花塞间隙，产生电火花就判定点火系统零件合格，所以点火持续时间和电压幅值只能检测电子线路连接是否正确，火花塞间隙是否过大或无间隙。而对于火花塞间隙过小的缺陷确无法检测出来。目前点火系统供给的是12伏直流电压，如果将电压值降低至无法击穿间隙小的火花塞，点火系统就可抓出间隙小的火花塞。解决方案:增加低压测试项目，低压值的确定即要能检测出间隙小的火花塞，又不能出现误判，避免增加无谓的返修。低压值的确定需要经过大量试验。首先将火花塞间隙调整到不同程度装到整车上，查看发动机运转情况，和使用示波器检测是否有缺火情况，确定问题火花塞，将问题火花塞挨个装到冷试点火测试系统逐渐降低点火线圈的供给电压，查看火花塞是否击穿，直至火花塞间隙无法击穿为止。经过反复试验确定最终供给电压值。点火低压测试项目的增加，彻底避免了间隙小的火花塞溢出。

　　（二）产品质量攻关：发动机异响.发动机在热试有“Zi-Zi-Zi”的异响。发动机HOLD进行分析异响来源于皮带与凸轮轴齿轮及惰轮的结合处，问题定义为皮带异常导致异响。问题分析：a.正交试验. 将皮带ABA交换、惰轮ABA交换后，出现都响或都不响，所以不能锁定根本原因。b.重装试验.将皮带、惰轮、凸轮轴齿轮重装后，异响消失。按此方法返修时，有的重装后没有变化。c.GED15小时试验后，异响没有变化。d.根据之前的判断，异响来源于皮带与轮子的结合处，请盖茨分析皮带方面的因素。解决：经过专业噪声分析，最后锁定为皮带表面橡胶过多与轮子磨擦导致异响。措施：增加外观检验标准，控制皮带表面的橡胶。分析过程：在供应商台架测试了7条异响皮带，其中的5条可以明显的再现出异响，其余两条未能再现。异响覆盖了发动机所有转速，声音频率均为高频摩擦声音 。1、对皮带尺寸进行全尺寸测量，均正常。证明异响与尺寸无关。.2、与正常皮带对比，异响皮带表面颜色较深。确认表面橡胶过多。3、经过验证，颜色深的皮带均异响。锁定根本原因。