为进一步深度挖潜优化交通组织，为群众提供良好道路交通环境，市交警部门围绕疏堵保畅中心工作，成立专班，按照“一点一案”的原则，对路口、路段交通组织进行优化，逐一发布优化方案，并开通民意直通车，广泛征集意见建议。

　　红旗中路—青年南路交叉口

　　红旗中路-青年南路交叉口是目前烟台市区内交通流量最大的路口之一，红旗中路是连接市区东西部的主要道路之一，青年南路两侧居住小区较为集中。该路口距离鲁东大学、清泉学校、二中南校、上尧小学、南尧小学等学校较近，周边存在众多交通产生点和吸引点。高峰时段，路段交通呈现流量大、密度大特性，基本处于饱和状态，路口行人交通需求较大。交警支队在充分调研论证基础上，进一步挖掘时空资源，优化路口交通组织方式，最大化提高路口通行效率。

　　通过分析历史交通流量规律，北进口设置左转-直行-直右-右转功能车道，南进口设置左转-左转-直行-直行-右转功能车道，东进口设置左转-直行-直行-直行-右转功能车道，西进口设置左转-可变车道-直行-直行-右转功能车道。

　　一、交通管理措施

　　1、大货车通行管理规定：全天24小时限行，确需通行的大货车需办理通行证。

　　2、小货车通行管理规定：早晚高峰期禁止通行（7:00—8:30,16:30—18:30），非高峰时段按单双号通行。

　　3、摩托车通行管理规定：禁止悬挂芝罘区、莱山区及军、警号牌以外的各类摩托车通行。

　　4、限速规定：东西北出口限速60km/h，南出口限速70km/h。

　　二、交通组织优化措施

　　1、科学信号配时，提升通行效率

　　高峰期红旗中路-青年南路各方向车流量均较大，延长信号周期，细化时段划分，开启路口感应模式，提升路口通行效率。早高峰开启时间提前至6:50,减少路口车辆积压。在保障东西向车流的基础上，适当增加行人过街时间，保障行人过街最小绿灯时间28s。

　　2、绿波协调控制，提升智慧水平

　　为保证车辆通行的顺畅性，减少启停次数，以平峰为主，选取效果最为明显的9：00—16:00,对红旗路进行双向绿波设置，控制速度为55km/h。

　　3、设置待行区，挖掘道路资源潜力

　　在路口设置5条直行、5条左转待行区，充分利用交通信号放行过程中，交叉口内部闲置道路资源，根据测算每小时大约可以多通过500辆小型车，对于缓解路口交通流量饱和状态下的一般性交通拥堵，起到有效作用。同时，由于路口南北向出口方向略有偏移，将左转待转区弧度减小，向中心位置前移约2米（一个轿车车位），以此来最大限度发挥待转区作用。

　　4、设置可变车道，平衡不同方向需求

　　针对交通流量不平衡的现象，在西进口第二排车道设置左转或直行可变车道，有效解决各时段不同的交通需求，减少高峰期道路资源浪费现象，进一步提升路口通行效率。

　　5、合理设置护栏开口，保障行人安全

　　根据流量和事故发生情况，本着安全高效的交通组织策略，封闭青年南路6处道路中央护栏开口，减少交通事故发生，保障群众生命财产安全，提升主干道车辆通行效率。现有行人护栏开口都设计在行人通行比较集中的地方，如村居、小学、公交车站点等处，基本满足了行人通行需求，有效杜绝行人翻越护栏安全隐患。

　　红旗中路—胜利南路交叉口

　　红旗中路-胜利南路交叉口是进出烟台中心城区的重要交通节点之一，早晚高峰期交通流量趋于饱和，尤其东西方向车辆排队经常溢出路口，供需矛盾紧张。缓解路口拥堵、改善通行环境已迫在眉睫。

　　一、交通管理措施

　　1、大货车通行管理规定：全天24小时限行，确需通行的大货车需办理通行证。

　　2、小货车通行管理规定：早晚高峰期禁止通行（7:00—8:30,16:30—18:30），非高峰时段按单双号通行。

　　3、摩托车通行管理规定：禁止悬挂芝罘区、莱山区及军、警号牌以外的各类摩托车通行。

　　二、交通组织优化措施

　　1、采用感应模式，实施缓进快出控制策略

　　为保障红旗中路路段车流通行顺畅，高峰期路口采用“感应控制+瓶颈控制”模式，实施缓进（西向东）快出（东向西）控制策略，防止路口车辆拥堵溢出。

　　2、启动绿波协调，保证车流通行顺畅

　　红旗中路路段（胜利南路至山海路）设置绿波协调控制，使车辆不停车通过红旗中路-胜利南路、红旗中路-上夼西路、红旗中路-奇山东街与红旗中路-山海路四个路口，提高路口通行效率，减少车辆等待时间和排队长度。

　　3、实行护栏偏移，增加路口单位时间内过车流量

　　将东进口中央护栏向南偏移，新增一条左转车道，增加路口单位时间内过车流量。