西港区疏港高速公路开通。

　　9日上午9点,烟台港西港区、莱州港区两条疏港高速公路正式开通。截至目前,烟台市高速公路通车里程达到439公里,仍居全省地级市“第一”。据八角收费站站长介绍,西港区疏港高速公路的通车将至少让车辆比以前走柏油路提前40分钟进港。
　　
　　西港区与高速
　　
　　零距离对接
　　
　　1月9日上午8点多,记者在即将投入运行的西港区疏港高速公路西港收费站看到,收费人员正忙着擦收费岗亭和收费设备,为收费站正式投入使用做好准备,收费亭内的机器已经各就各位。
　　
　　“这是同三高速烟台管理处最远的一个收费站了,收费标准跟其他高速公路一样,实现全省联网,三个进口四个出口,包含一个ETC出口,一个ETC进口。”西港区收费站副站长林涵告诉记者,他家在牟平,离收费站70公里,“每天6点左右往这赶,7点半能到。”
　　
　　上午9点多,记者又来到八角收费站,据八角收费站李站长介绍,原来到西港区的车要走西港区附近的一条柏油路,至少比走高速路慢40分钟。
　　
　　据了解,西港区疏港高速公路是通往烟台西港区的主要通道,起点位于烟台绕城高速公路终端,终点止于烟台港西港区大门附近。路线全长9.4公里,路基全宽为26米,双向四车道,设计时速100公里,设烟台西港收费站(K3+400)、八角收费站(K1+000),总投资约4.63亿元。
　　
　　西港区疏港高速公路建成通车后,将与烟台港未来发展的核心港区和带动城市经济发展的临港产业基地相连,使得西港区与高速公路网“零距离”对接,路、港成为“一体”,西港区港口的集疏运能力将得到全面提升。
　　
　　莱州港区疏港高速
　　
　　提前一年完工
　　
　　9日上午,烟台港莱州港区疏港公路也正式通车,比预期提前1年完工。
　　
　　据了解,莱州地处黄河三角洲高效生态经济区和半岛蓝色经济区两大战略规划的叠加区域。随着莱州港港口吞吐能力的不断增加以及港口辐射范围的不断扩大,莱州港每年货物吞吐量不断增加,从2008年的1100万吨到2011年的2500万吨,港口的综合竞争力不断扩大,但是受集疏运能力的限制,时常发生货物压港的现象。
　　
　　按照规划,到2015年,莱州港液体化工品接卸量将达到4800万吨,港口仓储能力达到200万立方米,建成辐射黄河三角洲区域的全国重要的石油中转枢纽。依托山东内陆大型企业,扩大铁精粉、铝矾土和陶土等散杂货运输市场,到2015年,年输运量将达到3000万吨,建设面向鲁中、鲁西的散杂货集散中心。实施粮食物流示范项目,年转运粮食200万吨,建成区域性的粮食物流中心。
　　
　　这些规划的实施都要求港口有比较完善的集疏运体系,高速公路通车后将有效解决这个问题。
　　
　　龙口港区疏港高速
　　
　　预计明年通车
　　
　　记者了解到,自2007年全长70.5公里的威青高速公路烟台段通车后,烟台市高速公路通车里程一直保持414公里,稳居全省地级市“第一”。两条疏港高速公路正式通车后,烟台市的高速公路通车里程增长25公里,达到439公里,根据全省最新统计排名,烟台市仍居全省地级市第一位。
　　
　　两条疏港高速公路新开通的三个收费站将并入全省高速公路网,收费站入口对通行车辆发放IC卡、出口收取车辆通行费,并同时开通ETC不停车收费车道。
　　
　　据了解,烟台市另外一条疏港高速——龙口港区疏港高速公路进展顺利。截至目前,已完成路基填方工程190余万方,约占总量的80%；大中桥桩基、预制梁板已完成；现浇箱梁完成总量的50%,2012年龙口港区疏港高速公路将进入攻坚阶段,预计2013年5月建成通车。 李大鹏