▲20日19时许,济青高速北线济南出口7条收费通道全部开放,车辆排队等待。　　　　　　　　　　　本报记者　张中　摄　　

◥20日晚,济青高速南线济南港沟出口的车辆不是很多。　　　　　　　　　　　　　　　　　　本报记者　王鸿光　摄

　　济青高速南线利用不起来,着实是巨大的资源浪费。但摆在眼前的现实却是,很多司机尤其是大货车司机不愿意走南线。记者了解到,济青高速南线和北线有着不同区位,沿线工业布局差,偏离淄博、潍坊等重要城市,再加上上下坡多,司机感觉费油、安全系数差,这些因素都造成了南线与北线的冷热不均。
　　本报记者　杨传忠　李虎　　　　　　　　　　　
远离淄博潍坊,工业布局差
　　“目前济青高速北线、南线两条路的断面流量差四五倍,北线拥挤度是0.89,而南线只有0.18,南线根本没有利用起来。”山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林告诉记者。之所以会形成这样的反差,郭林认为,首先主要是因为南北线的不同区位导致的,“北线经过20多年的发展,沿线工业布局已经成熟,车辆只能是越来越多,而南线则没有区位优势。”
　　省政协委员董学武此前在接受记者采访时也表示,很重要的一个原因就是,南线偏离了淄博和潍坊这两个济南、青岛之间重要的城市,与胶东半岛烟台、威海等城市的联系也不如济青北线便捷。“济青南线分流的仅仅是往来济南、青岛两头的车辆,道路辐射区域被夹在济青北线和京沪、日兰高速之间,带动的区域面积只有北线的五分之一。”

爬坡费油,下坡易出事故
　　11月,我省交通部门对高速沿线几个收费站进行了抽样调查。根据对济青南线黄岛收费站100辆车进行的问卷调查,有58%行驶济青北线,42%行驶济青南线。
　　记者了解到,众多司机尤其是大货车司机放弃济青南线也是各有各的原因。“南线上下坡多,感觉费油”是不少司机的反馈。青银高速鲁冀收费站随机调查结果就较为明显。随机调查的100辆大货车中,100%全部优先选择济青北线。不选择济青南线的原因中,47名司机是因为“南线爬坡费油”,28名司机因“从南线走易疲劳,下坡易出事故”,13名司机表示是因为“不熟悉路线”。
　　“实际上,济青南线的坡度并不大,与很多外省份比起来简直不算什么,外省部分坡度都达到了5%。”郭林表示,“由于大货车挡位多,北线拥挤的时候来回换挡,耗油有时也不比南线少。”

低限速影响车流量
　　“路况这么好,车也很少,一踩油门不知不觉时速就超过一百四五了。”济南的桑先生就曾因在南线超速领到了罚单。记者在今年国庆小客车免费期间曾经通行南线,过沂源后甚至十几分钟在路上见不到一辆车。
　　山东省政协在一份《关于调整济青高速南线限速的建议》中提出,南线路况较好,但限速标准却为100公里/小时,这在很大程度上影响了该路线的车流量,难以发挥其应有功能。
　　20日,济青南线设计方相关工程师告诉记者,按照道路建设标准,济青南线普通路段设计时速完全可以达到120公里/小时,隧道内部的设计时速也可以达到100公里/小时。
　　相关人士透露,经过多方的协调努力,我省已经明确将解除济青南线目前的速度限制,有望将限制时速提高到110公里到120公里。