当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级，寻求新的本土合作伙伴，为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

　　业界认为，随着国内财政补贴退坡和退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，中外新能源汽车大战可能在5年内爆发，届时市场竞争将异常残酷。我国企业应尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，占牢本土市场。否则，如果跨国公司后来居上与我形成纷争之势，将成为中国从汽车大国迈向汽车强国路上的“拦路虎”。

跨国车企蓄势待发

　　本土企业占据新能源汽车销量榜前列，与传统燃油汽车销量榜上大部分为合资公司的情形截然不同，但这并不代表跨国公司在新能源汽车领域没有实力。相反，它们早已做出大量卓有成效的技术研发、产品创新工作。

　　纵观中国新能源汽车市场，以比亚迪、吉利为代表的民营企业和以北汽、上汽、江淮为代表的国有企业，是这一新兴领域的绝对主力。相比之下，虽然外国公司有特斯拉、宝马i系、日产聆风等“明星”新能源车型，但外国品牌在中国的总体销量只有本土企业的零头。

　　以去年为例，在全国乘用车联席会发布的2016年中国新能源乘用车企业销量榜上，前8名销量都是以万辆计，它们是：比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽乘用车、江淮汽车、江铃汽车。其中，比亚迪以超过10万辆的成绩占据整个中国新能源汽车市场的五分之一，更是蝉联全球新能源汽车销量桂冠。而且比亚迪等企业已形成包括纯电动、插电式混合动力在内的相对完整的新能源汽车技术路线，以及包括轿车、SUV和商用车在内的新能源车型产品线。

　　跨国公司在新能源汽车领域并非没有实力。比如，日系品牌几十年前就开始研发新能源汽车，丰田普锐斯是全球销量最大的混动车，日产聆风是全球畅销的纯电动车。那么，为什么一贯押宝中国的跨国公司没能在中国新能源汽车市场上占据主导呢？