北京新街口,郑女士等了将近20分钟,没有等到她“心仪”的夏利出租车,不得不改乘价格更高的北京产的现代出租车。为此,她的花费要从16元增加到20元。

    天津生产的夏利，在中国首都面临被“驱逐”的局面，因为它的排气量小（1.0左右），而且“档次”不高。夏利被淘汰后留下的位置，使更上“档次”的现代（排气量1.6）成为北京宽阔马路上的新贵。

    不仅是夏利，其他一些小排气量汽车，比如奇瑞QQ，也是同样的遭遇。

    包头市公安局的一项规定要求，车的长度在3.5米以下、排气量在1.0以下的车，8月1日后不允许在几条主要干道上通行。

    地方政府“爱面子”

    节约，这个在市场经济发达国家的普遍共识，最近在中国上升为一个重大的政治问题。

    8月15日，温家宝总理《高度重视加强领导加快建设节约型社会》的讲话被各大媒体转载，而很多媒体都强调其中的一句话，“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。”

    温家宝力挺小排气量汽车，使得关于常识的争论告一段落。但是，实际生活中的情况却不乐观。

    天津夏利汽车公司是国内比较早的生产小排气量汽车的厂家，而由于各种土政策的影响，公司月产量从两万辆，下降到今年7、8月份的1.5万辆。

    夏利公司一位负责人向《瞭望东方周刊》抱怨，“实际上也有市场恶性竞争的原因，因为小排气量汽车经济实惠，市场竞争能力强，大汽车生产厂家有通过政策支持争取市场的嫌疑。”

    这位负责人的言外之意是，大排气量汽车成为新宠，并非那些官员们不知道小排气量汽车对节约型社会贡献大，而是有其他因素。

    目前全国依然有22个省市区的84个城市，以有损城市形象、造成交通拥堵等理由对小排量汽车进行限制。

    在日本、法国、意大利等小型车盛行的国家，几乎都曾经或依然在采用“对购买大排量轿车加以重税，对购买小排量汽车减税甚至给予补贴”的做法。可在中国，不仅汽车购置税税率对大排量或小排量车都“一视同仁”，而且在停车费、高速路口通行费等费用收取方面，也是大排量、小排量，豪华型、经济型一个样。国家政策“只打雷，不下雨”，一定程度上纵容了地方政府打自己的算盘。

    以此保护本地汽车工业、带动本地GDP的上涨等经济利益驱动，或许才是一些地方政府限制小排量车，纵容豪华车消费的真正原因。

    中国一些省市还规定，新运营出租车的排量必须在1.5升或1.8升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，必须是排量2.0升以上，且车价需在20万元以上，理由是出租车是城市的名片，提高出租车档次才能显示城市的发达程度。

    “太节约办不了事”

    但是，即便地方政府听从总理的告示，取消对小排量汽车的限制，也并不见得每一个消费者都会选择购买。

    准备买车的北京人张亮说，在聚会或郊游时，开着一辆小排气量车，在朋友面前太没有面子。

    唐女士是北京一家私营高科技公司的副总经理。她的坐骑是一辆广州本田，排量气3.0。还在1993年，她就开上了小汽车，车型不断更换，排气量越来越大。“在做生意时，客户很注意看你开的什么车，如果是好车，马上态度就不一样。这象征着公司的实力。”

    可以说，这样的想法，在中国几乎每一个企业主那里，都是基本常识。脸面和关系仍然是中国商场上的黄金定律。

    每做一次生意，几乎都要大摆排场。一位客户的父亲过生日，唐女士送了一万元礼金。据说，还有人送更多的，这都是为了今后好签单。

    唐女士一年到头，要把大量的时间、精力和钱财用在“润滑”上。由于是私企，要进入一个新的领域，常常很困难，因此要疏通政府主管部门。

    “就说邀请一位官员出去玩，用小排量汽车去接送他，这也不合适。”她说。

    常驻北京的香港某公司王先生接受《瞭望东方周刊》采访时，表示极为不解:为什么常识问题在内地会成为难题？比如，喜欢开大排气量轿车的人希望借此显示身份，这种消费方式和消费文化已经被文明社会唾弃。

    他提出，在内地工作，要把将近一半的时间用于协调各种关系，搞大大小小的“政治”，而不是用于自己的事业发展。“这是多大的浪费啊。”