本报济南7月9日讯（记者李岩侠）从6月底至7月初，车市紧俏风悄然松动。不少车型的提货周期明显缩短，让利幅度也有所加大，至此由厂家导演的“饥饿疗法”濒临瓦解。
　　记者走访了省城车市发现，在工业南路、北园路等汽车公司，车市人气一般，像大众、通用、雪铁龙、丰田、本田、北京现代等主流车型，虽然每个店都不间断地有顾客光顾，但比起四五月份，客流已有所减少。采访中，当记者谈起“最近客流好像不如四五月份”的话题，不少工作人员大都有意无意回避，有的推说是“天热”，还有的称“今天赶巧啦，人少点”等，但也有不少人实实在在地称，这个月差点，人流、电话访问量都下来了。
　　随后，记者又探访了一些车的提车时间和成交价。伊兰特大部分颜色仍无现货，但价格却少则可优惠2000元，多则可优惠四五千元，两厢飞度等有现货，但大部分仍需等1个月以上，“价格可商量”，优惠幅度在一两千元，而三厢飞度最多的却可优惠5000元以上。在经十东路今天刚开业的华达华洋东风标致专卖店，有关负责人保证，从最紧俏的1.6手动基本型到2.0手动豪华型，全系列307车型两周内都可提货，而此前，有的车提货时间长达一两个月。
　　一位4S店老总告诉记者，这次行情松动始于6月下旬，为什么在排队买车的情形下，车商却争相让利呢？“之前的供不应求风本就是厂家人为限产控制市场的结果，市场并不像他们吹嘘的那样无车可卖。”一位车界权威一语道破天机。他将此称为厂家的“饥饿疗法”。据其提供的权威数字，今年1至5月份，国内轿车累计产量99.1万辆，销96.93万辆，前者同比下降2.73%，后者同比增长1.07%。两相比较可以看出，上半年厂家生产的少了，卖的量也没增长多少，所以上半年的紧俏并非真的供不应求，而是厂家减产限产的结果。
　　一专业人士评价厂家的“饥饿疗法”说，眼下市场行情松动才刚开始，随着“供不应求”的虚假紧俏被打破，车市竞争会更加激烈。