烟威青三城一体，一小时生活圈提升烟台宜居价值

　　在上海工作的烟台人王炜，每年春节回家都要“扒层皮”：“坐飞机吧，孩子太小，而且航班票价基本不打折；坐金华西出发的火车吧，票难买不说，

　　车上又慢又冷，一整天太难熬；坐长途汽车吧，带不了多少东西，车上人挤人不安全，颠簸一晚上根本睡不着。”无奈之下，王炜买了一辆私家车，但近6万元的牌照费用不说，每逢节假日沪宁杭高速收费站绵延数十公里的堵车长龙，依旧令他倍感焦急和无奈。

　　今年春节，王炜回家再也不必如此折腾，他只要坐上从上海南站出发的高铁，从京沪高铁进入胶济客运专线，再从即墨站转入青荣城铁，便可一路畅通无阻地回到家乡，全程不过8小时。按照即将于12月10日实施的全国铁路新列车运行图，计划开行10对动车组列车，其中包括3对G字头列车，分别为北京南到烟台1对、北京南到荣成1对、上海虹桥到荣成1对；增开管内D字头列车7对，分别为济南到烟台1对，济南到荣成2对，济南西到荣成1对，烟台到荣成3对。按照该计划烟台站，将有5对始发动车组，其中包括至北京、济南各1对，烟台至荣成3对。这也就意味着，烟台通过青荣城铁，并入全国高铁网络已进入倒计时。

　　在青荣城铁实现烟威青“1小时生活圈”同时，烟台到全国各大城市的时间和费用，也被前所未有地缩短：去济南可在烟台南站上车，在即墨北站进入胶济客运专线，跨线驶入济南，全程约3.5小时，一、二等票价分别约为190元、160元；前往北京的城铁则多达一日三列，除去烟台南站将直接发车外，威海北站出发的列车也将停靠南站，行程约5小时，一、二等票价分别约为390、280元；前往上海的列车每天一去一回停靠南站，全程约8小时，一、二等票价分别约为630、440元。从出行时间的稳定性、车次的可选性、费用的性价比等要素上综合考量，城铁无疑是最优选择。

　　北京人廖武在位于桃村镇的清泉·阳光城购入了一套住宅和一套位于主干路边的商铺，他直言南下几百公里来烟购房，看中的就是城铁开通后所带来的商机：“在北京，上班族住在河北或天津，坐城铁到北京上班或者办事已经非常习惯。可能眼下烟台人还不习惯短途坐火车，但这毕竟是大势所趋。”

　　末端变枢纽，因港而兴的烟台借海再发力

　　“一条铁路，改变了胶东半岛现代城市发展的格局”———这句话说的上世纪初建造的胶济铁路，它将青岛港与内陆地区亲密联系，扩大了青岛港的物流，更发展了青岛的城市规模。同样是胶东半岛的城市，区位条件并不落后的烟台长时间面临城市发展的桎梏———交通。随着现代化立体交通时代的来临，在与青岛的交通比较中，铁路不再是短板，还有后发制人的“海上”新引擎———烟大铁路轮渡和规划中的烟大海底隧道两大利器。

　　“青荣烟威城铁、龙烟铁路、烟台蓬莱国际机场、环渤海高铁等项目的推进将进一步提升海陆空铁立体交通网，密切与外界的联系。”住烟全国人大代表穆范敏表示，在烟台即将迎来立体交通新时代的背景下，他将第七次向全国两会提交修建烟大跨海通道的建议：“跨海通道建成后，无疑将可以让烟台的交通环境进一步升级，成为涵盖整个东北亚的物流枢纽。”

　　新时期立体交通背景下，拥有烟大铁路轮渡和规划中的烟大海底隧道两大利器的烟台，在未来的发展中将彻底将自己“交通末端”的角色转变为“交通枢纽”，在中国、甚至整个东北亚的范围内均将扮演重要的角色，成为东北广阔地区经济、资源南下的“桥头堡”。为适应烟台在新交通格局下的“枢纽”地位，位于八角的烟台西港“边生产，边建设”。目前，30万吨矿石深水码头试运营进展顺利，预计年底正式投产，届时烟台实现"建设世界上最大的码头，靠泊世界上最大的船舶大港梦想将向前迈进一大步。