2012年，上汽集团再次蝉联国内汽车销售冠军。2012年共售出446.14万辆车，高出排名第二的东风集团138.29万辆；增幅12.49%。

    一直坚守聚焦战略的长城也终于到了收获时节，全年销量62.5万辆，同比增28%，跃居自主老大之位。

    而奇瑞连续多年的自主销量第一之位，虽被长城终结，但其仍位居自主乘用车销量榜首。

    上述各位冠军似乎光环耀眼，但“人无完人”，各自要想走的更远更好，仍有客观问题或挑战需要克服，本期车情解码就为大家一一用数据解读：“冠军光环背后的隐忧”。（策划制作/刘仁杰 刘烨 王跃跃 美术指导/刘洁）

    上汽集团后“冠军”之路存隐忧

    2012年，上汽集团再次蝉联国内汽车销售冠军。据中汽协的数据显示，2012年全年上汽的销量为446.14万辆，高出排名第二的东风集团138.29万辆；增幅12.49%，远远地高出了汽车行业4.33%的平均增速。其中，上海通用销售139万辆，同比增长13.08%；上海大众销售128万辆，同比增长9.79%；上汽通用五菱销售145.8万辆，同比增长12.07%；自主品牌荣威和MG销量达到20万辆，同比增长23.46%。

    冠军秘诀：两大主力品牌表现优异、明星车型推陈出新

    在上汽集团内部，上海通用和上海大众是其销售大户，以2012年为例，两家车企全年累计销量占到上汽集团整个销量的一半以上。可以说，正因为上海通用和上海大众两大主力品牌的优异表现，才得以铸就上汽集团的冠军之位。

    冠军软肋：中高端明星车型缺失、品牌溢价能力低

    上海通用的低端车型销量增速表现较好，中高端车型的销量增速表现欠佳。另外，2012年多个豪车品牌进行价格战，其引发的“蝴蝶效应”也波及到上海通用，特别是旗下的君威、君越、迈锐宝等车型受到的冲击最大。而价格大幅下探对上海通用的品牌溢价能力产生巨大伤害。上海通用汽车的如此表现，给其带来的最后结果就是单车利润率的相对较低。

    冠军“潜力”：自主品牌荣威、MG候势待发

    近年来，在上汽集团合资品牌光环背后的自主品牌上汽乘用车开始崭露头角。自2009年，旗下自主品牌上汽乘用车的荣威和MG品牌开始整合。在摒弃内耗之后，上汽乘用车面貌焕然一新并持续发力，今年荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%。而且，更为重要的是在这销量的背后，是上汽乘用车平均单车售价11.2万元，这表明上汽乘用车的品牌知名度和品牌溢价能力率先走在自主品牌的前列。

    新华点评：展望2013年，中汽协预测，我国汽车销量约为1935万辆，增长率在7%左右。看来，告别爆发式增长，汽车产销回归理性已经成为共识。多年占据冠军位置的上汽集团似乎显得更为保守。

    上海通用的中高端明星车型缺位，品牌溢价能力下滑，产能未能及时跟上；上海大众的两个子品牌发展不平衡，这些因素都让上汽迈不开步子。然而，只要上汽集团正视这些问题并积极应对，再有449.02万的销量基数，销量“冠军”位置依然可保。