自主品牌汽车最近有点“烦”。日前，因发动机和排气管垫片中被发现含有可能致癌的石棉，长城和奇瑞汽车在澳大利亚消费与竞争委员会(以下简称ACCC)的监督下在澳召回2.5万辆汽车。一石激起千层浪，在"石棉门"风波中，一些国外媒体发出了"中国汽车出口被蒙上阴影"的担忧。
　　
　　回想日前中国汽车工业协会发布的统计数据，自主品牌市场占有率已降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。和市场份额下降相对应的是自主品牌车企业绩的下滑，近日，国内上市汽车企业陆续发布了半年报或业绩预报，上市公司中的很多自主品牌企业在净利方面均出现同比下滑。面临“内忧外患”的自主品牌车企该何去何从，值得深思。
　　
　　长城奇瑞在澳遭召回给我国自主品牌敲警钟
　　
　　日前，因发动机和排气管垫片中被发现含有可能致癌的石棉，长城和奇瑞汽车在澳大利亚消费与竞争委员会(以下简称ACCC)的监督下在澳召回2.5万辆汽车，其中长城汽车召回2.3万辆，奇瑞汽车召回2445辆。
　　
　　ACCC发布公告称，在零件中使用石棉的车型包括长城汽车赛铃、风骏和哈弗，以及奇瑞瑞虎3和A3。由于石棉可能致癌，所以两车企在澳的进口商阿泰克公司已要求所有奇瑞和长城汽车经销商停止销售受影响的车辆。
　　
　　对此，中汽协副秘书长师建华称，自主品牌汽车开拓国际市场是一个艰辛的道路，在这过程中一定会经历许多挫折，关键在于企业应不断反省自身问题所在，有针对性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。
　　
　　不可否认，近几年自主品牌汽车的碰撞成绩有了突飞猛进的转变，尤其是在C-NCAP(中国新车评价规程)的碰撞成绩，有的已经能够超过合资厂家的车型。但是碰撞测试只是决定汽车被动安全性能的重要指标之一，在车内空气质量、噪音控制能力、零部件材质等方面，自主品牌的追赶尚任重道远。
　　
　　自主品牌正面临三大挑战市场份额跌至40%
　　
　　据中国汽车工业协会统计，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌30%以下。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。
　　
　　“这种低迷的市场状态不会在短时间内结束，可能会有相当一部分自主品牌汽车无法存活”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。
　　
　　国家信息中心资源开发部处长李伟利此前亦表示，自主品牌正面临三大挑战：一是劳动力成本快速上涨带来的成本压力；二是消费升级造成的低端车市场收缩；三是合资品牌不断下探产品价格、网点铺设，瓜分自主品牌市场。
　　
　　自主品牌上半年销售惨淡拖累上市公司业绩
　　
　　近日，国内上市汽车企业陆续发布了半年报或者业绩预报，正所谓几家欢喜几家愁，由于市场持续调整，销量不佳，上市车企的利润出现两级分化。
　　
　　值得关注的是，上市公司中的很多自主品牌企业在净利方面均出现同比下滑。自主品牌在上半年的惨淡表现，是拖累上市公司业绩的主要原因。虽然自主品牌出口较去年有大幅提升，但远不足以挽救其国内市场的颓势。
　　
　　自主品牌是整车上市公司中最核心的部分。从销量和盈利表现看，自主品牌现在的处境是历史上最严峻的时刻。自主品牌目前正呈现出全线失守的状态。