烟台火车新站

开通典礼

旅客在新站台乘车   

    烟台大众网8月16日讯 （通讯员 树人 新海 振鹏 记者 于伟伟 见习记者 李清） “太好了！作为烟台人我们自豪！”今天零时，烟台火车新站开通。上午，不少市民纷纷赶到火车新站一睹城市新地标的风采。这座集功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的新火车站终于揭开了神秘的面纱，呈现在世人面前。

    “城市之门”揭开神秘面纱

    进入新火车站，给记者的第一印象只能用两个字来形容，那就是“震撼”！ 雄伟壮阔的“城市之门”，大气磅礴的站房，仿佛已经置身于童话故事里的宫殿。市民可通过楼梯到达大拱平台上，该平台可作为联系南北广场旅客进站的通道。大拱平台两侧还有送客车行道，送客车辆可送至平台上，但需即停即走。

    上午8时，记者刚走进烟台火车新站二层西候车室便感受到了阵阵凉爽，候车大厅不仅宽敞明亮，内设布局堪比机场候机室，有饮水处、洗手间，二楼还有休闲茶座等服务设施。7440平方米的旅客候车室，设有2个492平方米的母婴、军人候车室，配备了残疾人卫生间、残疾人通道、母婴候车室等人性化设施，给前来乘车的旅客带来舒适、便捷的服务。每个大厅有多个进站口，旅客可在相应的进站口处候车，进站口处没有栏杆，候车的旅客有序地在检票口排队。检票后，旅客可以走楼梯或乘坐电梯到达站台候车，火车站内设有30余部电梯，残疾人候车室，方便残疾人乘车。

    四个售票大厅分上下两层36个售票窗口，可以更方便市民前来购票乘车。旅客出站的通道设在地下，站台上有醒目的标示。旅客从站台上可直接下到地下旅客通道，通向南北两个出站口，出站口外是南北两个广场。此外，站台的东侧还有一个出站口，方便坐船的旅客前往海港客运站。

    火车站工作人员告诉记者，新火车站采用高架式候车，主站房高架于站场线路之上，以“城市之门”为中心，西部以客运设施为主，东部以商业设施为主。站场按五台八线改造，确保50年不落后。从进站口走楼梯和扶梯，可直接下到站台，高度与火车门齐平，旅客不必像过去那样登梯子上车，可直接迈进车门。站台上不仅建有盲道，顶上也设置遮雨棚，旅客等车不必经受风雨。“新火车站在24小时内可发送24列客车，42.8列火车，这是老火车站没法比的。”

    一位来烟台出差的赵先生乘坐8时45分的火车回菏泽，他兴奋地对记者说：“两天前来烟台的时候是在过渡站下的车，没想到回去的时候能在这么宽敞漂亮的新站乘车，真是太好了！回去我要告诉家人烟台的火车站建的多漂亮，有时间也带他们来看看！”

见到新火车站如此美丽，孩子们也兴奋得手舞足蹈

    市民争相一睹新站风采

    听说烟台火车新站今天开通，家住幸福的74岁都大叔和老伴一大早就坐公交车赶到了车站，不买票不接人，只为看看见新的火车站是个什么样子。见证了旧火车站的历史和新火车站的建设，都大叔感慨万千：“火车站是一个城市的窗口，以前的火车站又破又旧，和城市的发展不相称，现在这个新站太好了，从配套设施、外观设计等方面看都很好！大连、哈尔滨、天津等一些大城市我都去过，没有一个地方的火车站建的比烟台的好，以后这就是烟台的标志了，作为烟台人我们感到自豪！”“以后再也不用踩着台阶上火车了，一步就能踏进车厢里！”都大叔的老伴笑着告诉记者。

    记者在新火车站二层广场上看到，几名玩兴正酣的儿童在玻璃地板上嬉戏玩耍，家长们则在一旁谈论着新火车站的变化。“我们二十几人都是火车站对面经纶街的居民，在这里已经生活了二十多年了，见证了烟台火车站的历史变迁，看着火车站建设得越来越漂亮，我们心里也亮堂了许多，感到十分自豪。”为了能亲身体验一下新火车站的变化，市民马先生和邻居们一起拖家带口的来到新火车站来参观。

    86岁高龄的退休医生郭大爷虽然行动不便，但他执意让老伴带着他到新火车站来看看。他和老伴今天一大早七点钟就从位于支农里的家中赶到新火车站来，到站上后他坐上了无障碍电梯，亲身体验了一把新火车站的人性化设计。“我从1956年起就一直在烟台生活，已经有50多年了，对烟台有着深厚的感情，自己能在86岁高龄看到烟台的新火车站是一种福气。新火车站十分大气宏伟，并且富有人性化，为行动不便的老人和残疾人，还专门设置了无障碍电梯，候车室里也装上了中央空调，现在乘坐火车成了一件十分惬意的事情。”对于新火车站，郭大爷连声称赞。

    由于是第一天开通，记者发现，在火车新站广场，前来一睹新站风采的烟台市民甚至比乘车的旅客还多。新站各个角落听到最多的是操着烟台口音的“太好了！”

    据悉，新火车站最大的亮点——有铁路“鸟巢”之称的“城市之门”，寓意着“面向世界、面向未来”，体现出烟台展翅欲飞的新形象。

老邻居们结伴到新火车站一睹风采

    烟台火车站历程：

    烟台旧火车站50多年风雨历程

    烟台火车站始建于上世纪五十年代，经历了50多年风剥雨蚀，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑，整个站房外观与现代城市极不相称。其站房由于建成时间长，建筑标准低，功能分布布局严重落伍，更因年久失修损坏严重，站房和风雨棚每年都需进行大面积修补，行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求，而且由于地处市中心区，与不断发展的烟台形象“落差”越来越大，日益尴尬地挂在烟台的脸面上。

    铁路部门统计显示，2007年1-5月，烟台火车站日均发送旅客6500多人，日均收发行李984件，高峰期更是高达11000多人和1400多件。而当时的站房总面积仅为7600多平方米，候车大厅和售票大厅总是人满为患，特别是客流高峰期，更是拥挤不堪，安全隐患极大。同时，由于站台设置不合理，旅客进出站台必需绕行铁路终端，平均行程500米，最远长达650多米。同时，由于站房、站台在布局和功能上的不合理，行李房的货物运输车，以及进站接送贵宾的汽车，都需要占用旅客进出站通道，人车交混，给广大旅客造成诸多不便。站外广场更是一片混乱。烟台火车站与烟台港客运站临近，每天都有数万人经由站前广场进出。当时的站前广场不仅没有必要的休息、休闲空间，而且人流、车流密集，屡屡因安全隐患和环境脏、乱、差而被媒体曝光。

    铁路和公路一样，是一个城市发展的动脉。作为蓝烟铁路的终点，又地处烟台人流、物流集散地，坐落在烟台脸面上的火车站，难以与快速发展的烟台城市建设相协调，难以体现烟台对外开放的窗口形象。随着烟台市旅游产业迅速发展，烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成，必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加，铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加，不仅火车站需要改造，站前广场、港口客运大厅等都亟需全面改造。

    改造方案　数易其稿

    “火车新站建设事关烟台长远发展，事关烟台城市形象，事关人民切身利益，作为城市建设主管部门，这些年来我们始终把这项工程建设牢牢抓在手上，积极协调、严格监管，确保建成“百年工程”、“精品工程”。市建设局局长邹长清感慨地说。

    市民的呼声、媒体的呼吁，引起了市委、市政府的高度重视，于2002年做出了改造扩建火车站的决策，并得到了铁道部、济南铁路局的支持和协助。规划方案设计过程中，在满足铁路使用功能的基础上，市政府还将火车站扩建与港站区片的开发改造进行统筹考虑，与烟台城市发展定位和城市总体规划进行统筹考虑，与半岛城市群的发展方向和青荣城际轨道交通的规划建设进行统筹考虑，与运力的现实需求和建设区域性物流中心进行统筹考虑，确保烟台火车站满足经济社会长远发展的需要。在数次征求和吸收广大市民以及铁路部门意见的基础上，经过国际招标确定了由五洲工程设计研究院与日本株式会社昭和设计联合设计的方案，并由济南铁路设计院进行修改完善。

    规划方案确定后，本市组建了火车站改造工程前期工作班子，根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案，并全面展开拆迁摸底，同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。2005年年底，根据铁路“十一五”规划布局，济南铁路局将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要，同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项，这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求，建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力，此前大量工作被推翻，几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发，以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现，也给改造方案增添了大量的变数，整个方案可以说是数易其稿。

    数年艰辛　终于拍板

    “火车站改造涉及资金超过13亿，我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训，认真论证每一个环节，保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局副局长吕道光讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”：一是南通火车站因前期缺乏调研，导致竣工后无法适应突变的客运量，建成仅两年便被迫推倒重建，造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建，但因考虑不周，边建边协商，导致工程一干就是五六年。

　　2006年4月7日，烟台市委、市政府决定对烟台火车改造工程方案重新论证，对城际铁路等铁路框架调整可能导致的烟台站客运需求的变化进行全面考虑，邀请专家召开烟台站项目方案论证会。同年5月24日，青烟威荣城际铁路预可研论证会议在烟召开。会上，专家对烟台铁路客运布局进行了科学的分析、调研，并确定火车站改造方案调整到5台8线，确保了烟台火车站的远期客运能力。2006年6月17日，在经过1个月的方案紧急调整后，烟台火车站改造方案评审会在烟台召开。2006年7月28日，重新调整后的方案，顺利通过铁道部审查。2006年8月18日，烟台火车站改造客运过渡站工程通过专家评审。同年8月31日，有关部门正式签发烟台火车站改造审批文件。至此，备受市民关注的火车站改造，历经4年艰辛、无数次的修改审定后，终于迈出了实际改造的步伐。

　　芝罘屯路　临时建站

    火车站改造不同于其它项目建设，整个改造工程涉及铁路和港口客货运等诸多方面，为不影响市民出行，必须先进行过渡站建设，待将客运业务转移到过渡站后，才对旧客运站进行拆除。火车站临时过渡站项目位于芝罘屯路客整厂地片，2006年12月26日，烟台火车站改造工程在芝罘屯路烟台客整厂原址正式启动，过渡站建设随即破土，2007年3月26日按期完工。2007年4月，旧火车站开始拆除，新站正式建设。2007年5月12日，过渡站正式启用。

    新火车站 “新城市之门”

    根据规划设计方案，烟台火车站改造工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括新建烟台站主站房、港站连接体、站场设备配套改造和南北广场改造建设，总用地面积为18.6万平方米，总建筑面积约7万平方米，计划投资超过13亿元。其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，工程方案设计规模为“五台八线”，可同时停靠8列火车。 

　　新建烟台火车站在规划中坚持港站一体的设计理念，将火车站与海港客运站融为一体。规划中的港站区片项目，包括火车站改造项目、海港客运站项目和南北广场项目以及区片商业开发项目。新站房以大拱及中间平台为中心，分东西两部分；站房客运房屋紧邻其两侧布置，地区商业中心靠东集中布置，最东侧为港站连接通廊。站房客运房屋部分主要设置普通候车室、售票厅、软席候车室、母子候车室、站内商业和办公服务用房；地区商业中心按照大型商场的形式布置，便于以后灵活分割。新站房设计满足了现代化站房“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，并充分体现了“以人为本，以流为主”的设计理念，设计最高聚集人数为6000人，设计使用年限是50年。 

　　为突出整体建筑的体量与气势，形成大海阳路的对景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，火车站两侧建筑以客运房屋与地区商业中心相结合，并与未来港口客运站形成统一的整体，其间采用站台风雨棚与站房建筑合二为一的建筑形式，形成以“城市之门”的彩虹巨拱为中心、两侧翼水平舒展、仿佛在“浪花”和水平线映衬中的生动形象。这一造型设计，昭示着烟台城市发展面向世界，面向未来，体现出烟台展翅欲飞的新形象。 

　　专家解释，“城市之门”可以制造出火车站乃至烟台的体量和气势，形成“力与美”的完美结合，“彩虹巨拱”的城市门户形象也很有视觉冲击力。从实用角度看，“城市之门”平台既可以作为联系南北广场旅客进站的通道，又可以作为休闲广场。

    烟台火车站获得了2008年度国家与住房建设部“AAA级安全文明标准化诚信工地”，“省级文明工地”等荣誉，“城市之门”马鞍型钢结构被评定为“2008年度中国钢结构金奖”。另据了解，火车站项目还将准备申请全国建筑最高奖项“鲁班奖”。

    烟台火车站大事记： 

　　●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通

    ●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。 　

    ●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。

    ●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。

    ●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。 　

    ●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。 　

    ●1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，至1994年11月6日结束。

    ●1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。 

    ●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股（正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条）。　

    ●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。

    ●2007年5月12日，过渡站正式启用。

    ●2008年8月26日，“城市之门”开始吊装；9月2日“城市之门”吊装到位。

    ●2009年5月16日，火车新站建设正式竣工。

    ●2009年8月16日，火车新站正式开通。