“神舟”六号新意甚多
在“神舟”五号基础上，共进行了四个方面110项技术改进
“严格地说，‘神舟’六号飞船载人飞行的意义更大。”“神舟”六号飞船总设计师张柏楠说，
与“神舟”五号相比，“神舟”六号飞船飞行时间由1天增加到5天，航天员由1名增加到2名。“神舟”五号飞船飞行时，航天员未进入轨道舱使用生活设施，只是在返回舱的固定位置进行了一些操作，而“神舟”六号航天员将首次进入轨道舱生活并开展科学试验活动。
“‘神舟’六号飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量，合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。”说起“神舟”六号的“新意”，张柏楠娓娓道来，如数家珍。
改进缓冲杆，让飞船落地更舒缓。缓冲杆是航天员座椅下的一个装置，类似汽车座椅下的减震器。由于这次是多人飞行，飞船的重量有所增加，因此“神舟”六号的缓冲杆在技术上做出了新改进。试验数据表明，航天员在落地时的反作用力被轻松化解，效果相当不错。
舱门做文章，确保进出畅通。连接飞船轨道舱和返回舱的关口就是飞船的舱门。“神舟”五号飞行时，由于航天员只是处于返回舱，无须开合舱门，所以舱门没有受到真正的考验；“神舟”六号就不同了，舱门有两个重要指标必须符合设计要求：一要密封；二要开关自如。舱内搞“装修”，防止剐蹭碰。“神舟”六号的航天员在舱内失重条件下，身体不由自主，难免在运动中碰到舱内的舱壁、仪器设备，这就有可能碰坏仪器设备，甚至会碰伤航天员。为了把这种危险的隐患降到最低，科研人员对“神舟”六号飞船进行了一番“装修”，保证人与仪器设备“和平共处”……有人做过统计，“神舟”六号在“神舟”五号的基础上，根据两人多天飞行任务的需要以及个别技术的发展，共进行了四个方面110项技术改进。
运载火箭安全可靠
长征二号F型火箭既往发射成功率达100％；首次在火箭上采用55项新技术从第一艘“神舟”飞船升空开始，托举飞船入轨的“大力士”就是长征二号F型火箭。这是我国目前惟一用于发射载人飞船的火箭。据载人航天工程运载火箭系统总指挥刘宇介绍，长征二号F型火箭可靠性指标达到0.97，航天员安全性指标达到0.997，是我国航天史上技术最复杂、可靠性和安全性指标最高的运载火箭。火箭能够安全可靠地将飞船送入预定轨道，同时，在飞出大气层之前，若出现重大故障，能按救生要求使航天员安全脱离故障危险区。到目前为止，长征二号F型火箭已经成功地将4艘无人飞船和“神舟”五号载人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100％。
长征二号F型火箭首次采用了55项新技术，其中的火箭故障检测系统和逃逸系统等主要关键技术，达到了国际先进水平。
为增加火箭的可靠性和安全性，长征二号F型火箭的重要系统和关键部位首次采取冗余技术，给火箭上了“双保险”。万一主系统出现故障，可以迅速切换到备份系统上，保证火箭正常工作，保证航天员的安全。
中国载人航天工程副总指挥张庆伟在接受记者采访时说，发射“神舟”六号飞船的这枚火箭，进行了几项大的改进，如分别在二级箱间段的内外两侧安装了两个摄像头，一是为火箭的故障诊断提供直观依据。二是记录图像，并监视火箭的飞行动作。与此同时，火箭设计还对固体发动机增加了物理隔离措施，采用安全机构，防止误点火，大大增加了火箭的安全性。
航天员可活动自如
携带氧气可满足航天员多天飞行需要，返回舱内温湿度宜人，航天员吃、睡如常
无论是“船”还是“箭”，技术人员在向记者介绍时，都特别强调航天员乘坐的舒适性。
据介绍，“神舟”六号飞船将携带约50公斤氧气，完全可以满足航天员多天飞行的需要，万一飞船在返回时落在海上，在返回舱内还有一套应急系统，可以产生供航天员使用24小时的氧气。
在太空中飞行，飞船背向太阳的一面温度很低，而面向太阳的一面温度又很高，在进入大气层之后，剧烈的摩擦甚至使飞船表面的温度达到数千摄氏度。然而通过温湿度控制系统，“神舟”六号返回舱温度始终控制在17—25摄氏度之间，相对湿度则保持在30％—70％的区间之内。
为了使航天员在太空中吃得更好，“神舟”六号携带了40多种航天食品，如青菜、点心和宫保鸡丁等，不仅配备加热装置，甚至还模拟出与地面类似的就餐环境。据介绍，“神舟”六号航天员的食品放在具有磁性吸附作用的餐盘中，航天员照样用刀叉进餐。
在排泄方面，“神舟”六号飞船在轨道舱设置了密封的大小便收集装置，并安了一个“太空马桶”，马桶上有一个负压装置，可以起到很好的密封作用。这些设备都将首次接受考验。
在“神舟”六号轨道舱中，挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉。
“科学技术，以人为本。既然是载人航天，就应该尽量让航天员像在家里一样安全舒适。”飞船总设计师张柏楠说。(记者 廖文根 武卫政 杨健)《人民日报》