“要想富，先修路”———这句尽人皆知的古谚，当下依旧具备高度凝练的现实意义。只不过“路”不再止于陆上的南来北往、东经西行，而是涵盖高速公路、城

　　际铁路、铁路轮渡、空港、航运在内，集多种出行方式一体化，实现无缝换乘、即时通达的现代化立体交通体系。年末，青烟威荣城际铁路、蓬莱新机场等将相继开通，地处交通末端的烟台有望彻底摘掉近百年来“交通末端城市”的帽子。

　　城市的宜居价值，不仅在于得天独厚的自然条件、润物无声的人文环境，更在于出行的畅通、往来的便利。2014年内，烟台至韩国豪华游轮、贯通的南北长山大桥、贯通烟台南北东西的两条新高速公路、实现路电气化改造的蓝烟铁路、正在规划中的烟大海底隧道等交通利好不断，烟台的现代化立体交通体系正呼之欲出，俨然成为北承东北经济带、西连山东省中部、西部经济腹地、南接青岛、日照等地的渤海湾新核心。在烟投资置业，正成为愈来愈多有先见之明的人群的首选。

　　城铁开通倒计时，将助力烟台为胶东聚宝盆

　　上周日，记者来到位于山海南路的青荣城铁烟台南站，这座青荣城铁14站中最大的车站，经历近7个月的施工，已经进入最后的外立面装修阶段。站房主体轮廓清晰，平整的站前广场已经完成绿化，位于车站北侧、标记着显著“烟台南站”字样的站台，已经在过去一个多月时间里见证了青荣城铁从“绿皮车”到“子弹头”，从时速百余公里到最快275公里的连续多次调试。本月底烟台南站正式交付，将拉开12月26日城铁正式投入运营的序幕。

　　如果把城市比作人体，那么交通无疑是城市的血脉，直接决定城市“外向型”还是“内向型”发展的方向，在城市、区域乃至国家间交流日渐频繁的今天，交通将直接决定一座城市的地位与命运。早在1904年，把持烟台东海关的英国殖民者，就曾计划修建从烟台出发，过蓬莱，穿龙口，经莱州，一直开到即墨的铁路线，但这一规划因连年战乱、海关易主无疾而终。待到烟台真正开建近代铁路，已是1958年。就是这区区一条蓝烟线，56年来竟成了进出烟台惟一的铁路要道，极大地局限了烟台的客商往来、货运进出。铁路运力的匮乏，成为上世纪初尚是南来北往重镇的烟台，在建国后被兄弟城市逐渐拉开差距。

　　烟台的差距在铁路，制约在铁路，未来的希望也在铁路。而希望，正由即将全线通车的青荣城铁所承载：作为青烟威荣城铁途经线路最长、站点最多的城市，城铁14个站点中的13个，将由烟台车务段管理。未来城铁开通后，对于吸引胶东城市带乃至海内外的人流、物流、资金流向烟台聚集，带动服务业比重提高、发展提速的意义不言而喻。

　　城铁对于沿线乃至整个烟台的辐射和增值效应，同样从项目立项之初，就为愈来愈多具备投资洞察力的人们所关注。“我们近年来所接待的看房客与成交业主中，本地改善居住的居民最多能占一成左右，烟台市区前来买房的也大约占一成，外地前来投资、置业的业主至少占据一半以上，其中不乏房客将桃村作为度假、养老的居住选择。他们对城铁的敏感程度比本地人更加迅速。”在距离城铁桃村北站直线距离约3公里的世外桃源售楼处，销售顾问于小姐告诉记者。而这些楼盘揽客的共同方式，便是每天定时出发、经行城铁桃村北站的小区班车。

　　数字显示：青荣城铁动工的2010年，桃村镇房价均价不过区区1500元，仅仅四年之后，全桃村镇商品房面积已超过30万平方米，热销的楼盘大小接近20个，其中不乏外地开发商投资的高层住宅，而房价也一路飙升到最高近4000元。