大海阳路与南大街交叉路口，两位的哥趁等绿灯的空档，一前一后在路上聊了起来。

　　前面的的哥问后面车上的王师傅：“听说你把车改了（即汽车油改气），怎么样？”“没问题，这次改的质量还可以，用得住，你就放心改吧。”王师傅也打开车门答道。“用哪份机器好？”“有两份，一份是2000多元钱的，一份是4000多元钱的，2000那份别用，毛病太多，我改的就是4000那份，挺好的。”王师傅介绍。

　　四年前销声匿迹的汽车油改气，现在又呈现升温迹象，记者随后从“新奥燃气”了解到，目前已有200多辆出租车报名改装车辆。

　　汽车油改气：

　　想说爱你不容易

　　烟台汽车油改气，进展得并不顺利。

　　自2005年以来，国家已对成品油进行了5次价格调整，一年多时间，汽油价格涨幅高达39%以上。烟台93#汽油的销售价格目前已飙升至4.98元/升。有车族们再也潇洒不起来了，特别是整天在路上跑的出租车司机，再也不敢恣意兜圈揽客了，每一脚油门下去，首先要好好算计一下当天的收入够不够油钱。

　　此时，的哥的姐们聚在一块谈论最多的就是油价问题，各种省油秘笈都用了，可效果并不十分明显。这时曾在2002年被引进到烟台出租车行业的“油改气”再次进入人们的视野。然而，许多人对这个问题讳莫如深，不愿多谈。

　　李师傅，一位有着近十年驾龄的老出租车司机，被记者问起“油改气”时仍是一肚子气：“不改了，上一次上大当了，加气不方便不说，改的机器还三天两头坏，省那点钱还不够修车的。”记者问：“如果有质量好的机器，你换不换？”寻思了半天，李师傅这才开了腔：“其实我就是从管道煤气（公司）出来的，我也知道用气肯定省钱。如果真有质量过关的机器，加气也方便，不换只是气话，还得换！”

　　其实不光李师傅，记者随机采访的十几位出租车司机都表达了同样的观点。用他们的话说，油改气是件好事，关键是以前把好事办砸了。

　　话已至此，还得重提4年前那次半途而废的“油改气工程”。

　　记者通过多种途径了解到，2002年秋，烟台采取政府补贴（每车500元）、相关企业微利服务等方式推行“油改气”，计划改装1000辆出租车，实际只改装了860辆，当时建成LPG加气站4座。可事后调查发现，实际使用“油改气”的车辆很少，甚至出现了出租车主集体将设备撤掉的现象。原来，司机在改装了出租车以后，发现车子的动力性能大大降低，车子老没劲，跑不起来，还经常出故障。除此之外，加气站过少等原因也进一步妨碍了油改气工程的进一步扩大。后来，相关部门努力改进工作，但也仅有200余辆出租车坚持使用下来（目前这个数字不超过100）。

　　高油价

　　逼迫油改气旧话重提

　　不管怎样，“油改气”的优势是非常明显的。首先，不管是天然气还是液化石油气都是清洁能源，能够改善汽车排放性能，降低汽车尾气对环境的污染。当然，司机们可能更能否好用、省钱。

　　我们不妨来算一笔帐。目前，93＃汽油的价格为4.98元，而一方天然气的价格为3.45元，假设一辆出租车每天要跑600公里，以一辆桑塔纳轿车每百公里耗油8.5升计算，需要253.98元；而0.9立方米的天然气产生的能量与1升汽油产生的能量相当，也就是说一天仅需7.65立方米，花费158.34元，比使用汽油节省95.64元，折算下来，每公里可省0.15元。

　　至于安全性，司机更可以放心。专业人士以天然气为例向记者做了介绍，首先，它的燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油的燃点（427℃）高出223℃，比汽油更不易点燃；其次是密度低，即使泄露也会很快散发，很难形成遇火燃烧的浓度；再次是爆炸极限窄，仅为5%—15%，在自然条件下形成这一条件十分困难；第四，天然气释放时是一个吸热过程，会在泄孔周围迅速形成一个低温区；另外，国家有严格的天然气汽车技术标准，比普通汽车要求更高。

　　记者在采访时问及部分出租司机对“油改气”安全性的看法，一位张姓司机说得很实在：“政府推广这个东西，说明它的技术成熟了，再说了，也没见谁家的锅、灶天天爆炸，只要质量过关肯定没问题。”

　　因为有过上次油改气的“教训”，许多司机都害怕汽车改装后动力达不到原来的标准，影响自己的收入。“新奥燃气”的专业技术人员表示，车主们对此大可放心，使用天然气后，汽车动力衰减小于7%，具体表现为急加速性能略逊于汽油，而对于普通用户而言，这点微小的差距可以忽略不计。而现实的例子是，北京、上海、成都、重庆都已大规模推广汽车油改气，重庆的天然气车的普及率更是达到了100%。大家都知道，重庆是有名的山城，如果天然气车的动力性能达不到要求的话，怎么会有如此之高的普及率呢？

　　也正是基于这些优势，不仅仅是烟台，国内一些环保和节能意识强的城市也都纷纷加大了汽车油改气的推广力度。据资料显示，目前全国已发展天然气汽车20万辆。北京、青岛将在2008年以前取消燃油公交和出租车。济南有天然气公交车1000多辆，占了公交车总数的一半。天津正在兴建15座天然气加气站，重庆有天然气加气站40多座，出租车清一色“喝”上了上天然气。

　　一位出租车司机颇有感慨地对记者说：“油价居高不下，如果这时候再不让汽车改喝气，不仅是让钱遭罪，也是让人遭罪，烧油就是在烧钱啊。”

　　加气站的建设

　　也在“快马加鞭”

　　烟台是一座美丽的海滨城市，集魅力城市、联合国人居奖、中国金牌城市等光环于一身，如何保护好环境，不让这些金字名片蒙尘成为政府考虑越来越多的问题。

　　据调查，机动车尾气污染已占城市污染量的50%，而其中60%是由公交车和出租车产生的。烟台市目前现有公交车1200辆，出租车3000辆，如果这些车辆全部改喝气，不仅可以节约能源，更能大大缓解城市空气污染。

　　推广清洁能源替代成品油已越来越迫切。同时，一个前景广阔的大市场在我们面前展开。记者在采访中了解到，烟台市政府加大了新型清洁能源的推广力度，编制了《烟台市城市燃气专项规划》，对汽车油改气工程进行了详细、长远规划。

　　与此同时，相关企业也在市场运营方面展开角力。我市现有4座LPG加气站，相关企业在对其进行完善的基础上，将于2010年以前再投资建设5座LPG加气站，为出租车提供良好的加气网络服务。同时，相关企业还推出了一系列优惠政策，鼓励车主进行汽车油改气。企业还在液化石油气质量提高的基础上，对燃气设备进行了改进，新增加了一套加速装置，保证不会再出现2002年的问题。

　　另一家天然气企业也在紧锣密鼓地实施自己的市场计划。据介绍，该公司于今年8月在开发区长江路建成并投产第一座加气站———这也是胶东第一座天然气加气站，为福山、开发区的近80辆出租车服务。近期，幸福中路与化工路交汇处的加气站也将投入运营，福山、牟平区的加气站已经开工，莱山区的加气站将于春节后开工建设。在他们规划中，全市将布局10座加气站，同时，他们还与部分加油站合作，建立临时（油气合建）加气站方便车主加气。根据他们的规划，加气站的布局将能满足车主5公里之内即能加上气的要求。

　　据记者了解，目前各企业的报名电话一直热得烫手，企业间的角力还在暗中加劲。但不管怎样，这类竞争最后受益的总是消费者。烟台汽车油改气的春天正在向我们走来。