赵军，1955年9月出生，山东济南人，毕业于长春地质大学，地球物理专业。后就读于北京航空航天大学，硕士学位，研究生导师。原中国卫星发射测控通信系统部北京跟踪与通讯技术研究所所长，原中国载人航天工程着陆场系统总设计师。

    记者：着陆场是整个工程牵扯到地域范围最大的系统之一，您能不能给我们谈谈着陆场的工作，当初是怎么选定着陆点的？

　　赵：着陆场是我国载人航天工程新增加的一个系统，飞船在太空飞行后要返回地面。工程领导提出来，任务要“成功发射、安全运行、圆满返回”。我们是“圆满返回”，是飞行的最后阶段。我们的工作就是从返回舱再入大气层开始，就要抓住目标、快速分析、预报落点，然后部队要迅速逼近，进行处置，安全运回来。选着陆场的时候，是在飞船运行第108圈的轨迹上，选了两个调姿的制动点，进行减速返回。

　　记者：为什么要选两个？

    赵：一个作主场，一个作副场，副场是作为气象备份。如果主着陆场不具备着陆条件，比如风沙太大，风速超过15米等等，就考虑返回副场着陆。

　　记者：选调姿制动点主要考虑哪些因素？

　　赵：选调姿制动点，首先要考虑到地面的情况，落点人烟要少，陆面要平坦开阔，附近要避开大山河流，等等。另外地面测控站、测量船要全面覆盖调姿返回段，时刻监视飞船的运行状况。这样综合了种种因素之后，我们选了几个点，把轨迹、落点计算好，把方案上报给总装备部。最后经过反复讨论研究，确定了两个点，一个主着陆场，选在内蒙古四子王旗；另一个做副着陆场，选在中国酒泉卫星发射中心附近，巴丹吉林沙漠以东。这样副着陆场还可以承担上升段大气层内的应急救生，充分利用我们的发射场资源，还可以充分利用着陆场系统的资源。因为毕竟主场和副场的地位还是不一样，除非遇到紧急情况，飞船必须在这个时候返回不可；再一个就是飞船预定返回，但主着陆场气象条件不具备，才会考虑副着陆场，所以落到副场的概率还是很小的。如果我们专门为此建设一个副场，从资源利用上也显得过于浪费。

　　记者：这样上升段应急救生和副着陆场资源共用。

　　赵：对！上升段大气层内的应急救生分了几种模式，布置了四个应急着陆区：东风、榆林、银川、海南。东风的上升段应急救生就可以用副场的设备完成任务。

　　记者：作为着陆场系统来讲，可能有许多出乎预料的事。比如落点不准确等等。

　　赵：无人飞船一般按程序来。但是载人飞行的时候，随时都有可能因为人员的种种问题，需要应急返回。所以飞船在飞行设计的时候，每一圈都安排了应急返回的预案。这样随机性很大，因为有的轨迹就不经过主场或者副场，可能会落在国内的某个地方，或者我国周边国家靠近国境线附近的地方。这个时候就不仅仅有主场和副场的概念，如果可能的话，我们尽量让航天员能够落在国内。针对这种情况，我们组建了一个空中应急搜救队，主要由三部分组成：一个是大型机动运输机，把航天员运输车、工程车、小型指挥搜索车都装在里面，装上工具，保证到了返回舱落点以后，尽快打开返回舱，组织搜救。应急救生分队的主要人员、车辆和装备都是由副场的应急救生大队承担，飞机在副场待命。实际上我们副场的建设是一支部队三种用途，效率是比较高的。主场还有主场的任务，落在主场的概率比较大，所以它的设备不能动。

　　记者：如果出现应急情况，我们怎么组织搜救？

　　赵：应急救生队分两个批次。一旦在运行段出现应急返回，我们先派两架飞机，带两组伞兵前去侦察，发现返回舱后立即空投人员，先进行保护。紧接着空中机动飞行队乘坐运输机，在返回舱着陆附近的机场应急降落，把三台车带进去，进行搜救。

　　记者：主、副着陆场选定以后，怎么去建设？因为它不像发射场是个固定场所。

　　赵：着陆场建设都是机动设备。主、副着陆场选定以后，我们就开始制定着陆场系统的总体技术方案，包括设备的配备，人员队伍的构成。因为着陆场系统也承担一部分测控任务，在返回过程中负责跟踪飞船进入80公里以内，在“黑障”区域（飞船再入大气层时，由于大气摩擦、温度升高，造成通信暂时中断的区域）返回舱的飞行轨迹。我们在安西测控站放了一个雷达；主着陆场也设有一个雷达，负责测量返回舱出“黑障区”后的飞行轨迹。这两个雷达测量的跟踪数据通过引导，完成双向铺获，将返回舱再入段的运行轨迹和落点准确地测量下来。这个测量工作要求很高，要精确定位、跟踪、数据处理，快速预报。这个任务比其它运行段的任务要重一些，因为这段时间的测量设备没有备份，只有一套。如果我们抓不到目标，就不知道返回舱落到了哪里，只能靠人力去搜索，目的性比较差。西安测控中心为此专门成立了一个回收测量部，他们的任务包括了所有的机动测量雷达、应急求生大队、飞船的回收，以及其他返回式卫星的回收等工作。

　　记者：主着陆场平时有没有人员留守?

　　赵：没有。因为着陆场装备都是机动的，人员在执行任务的时候进去就可以。指挥所临时设在内蒙古中部，有任务的时候提前进场进行演练。现在都慢慢熟悉了，提前一个月进去就可以了。执行“神舟”一号任务时我们提前三个月就进场了。

　　记者：你们平时的训练工作怎么展开？

　　赵：平时的训练工作都是分开做，比如测量分系统、主着陆场分系统、副着陆场分系统、上升段陆上应急求生、上升段海上应急求生、整个着陆场的通讯分系统、还有一个是航天员医监医保和医疗救护分系统等，各自进行演练。执行任务前，需要组织联合演练，做一个模拟返回舱，把陆上、海上的搜救程序走一遍。比如直升飞机的起飞、搜索与着陆训练、地面部队的跟进，然后组成搜索小分队，进行搜索训练。对预想到的问题都要制定相应的预案，指挥地面分队对返回舱的处置工作。

　　记者：平时训练都用模拟返回舱？

　　赵：对。刚开始做了一个模型，训练怎么装上平台。后来就拿从太空回来的返回舱到现场去，让他们熟悉对返回舱的操作，舱盖怎么打开，模拟怎么救人，在现场进行医疗医保工作，迅速进行医疗救护处置，利用不同的交通工具完成对航天员的转运等等，进行实物训练。我们的返回舱在落地前1米高处的时候要启动反推发动机，用的测高仪有辐射源，对人有伤害，要进行现场屏蔽、断电，这些都要提前训练，否则会有生命危险。另外还有车辆、直升机上面都装有定向仪，对返回舱定位，判断返回舱的方位，这些东西都要提前进行合练，熟习仪器的应用操作。协同训练时航天员系统也要到现场去。

　　记者：对着陆场来说，您觉得最大的困难是什么？

　　赵：对于着陆场来说，因为在我们国内是开天辟地第一回，以前没有这个系统。所以当时对于主场怎么建设，大家心里都没有数，这个比较困难，一直在论证。这样一来着陆场建设就比较推后，前期准备工作也无法展开。但现在工程又都追得比较紧，载人工程前六大系统：航天员、飞船、应用、火箭、发射场、测控，这六个系统在没有人的情况下，可以形成一个完整闭合，每次任务他们各系都要全部参加。所以经过这几次任务后，这六个系统都已经基本完善了，后续试验任务的状态都已经确定了。着陆场系统在此之前只建了一个主场，其余都还没有动。当时也是因为人力和经费的关系，考虑先作前六大系统的工作，着陆场等到真正上人的时候再来建。实际上我们比其它系统晚一步，他们都建好了，着陆场才开始建，所以我们任务赶得紧。

　　记者：我们现在的着陆场回收能力怎么样？

　　赵：目前着陆场的回收能力还是挺强大的。主着陆场在搜救方面一共配备了11辆车：两辆指挥调度车，两辆装工具用的工程车，两辆航天员运输车，一辆医监医保车，两辆小型搜索车。其中两辆搜索车和一辆医监医保车可以组成一个精干的地面小分队。主场的第二个组成就是两套雷达测量设备和遥测设备。另外主场配备了7架直升飞机，平时由陆军航空兵管，执行任务的时候配属我们。平时的训练科目、内部改装，都由着陆场指挥部统一指挥，提出技术要求。主场的通讯手段、气象保障、测量、飞机搜索、地面搜索、应急救生一经基本完成了，可以说主场现在完全具备了搜救功能。返回舱一旦落地，我们有地面、空中两套搜救部队同时进行搜索。空中部队如果发现了目标，他们先去展开搜救，不用等地面部队。如果条件允许，地面部队同时到达，一起展开搜救工作。所以在回收方面，我们的建设都取得了很大的成就。

　　记者：陆上训练可能好做一点，还有海上搜救训练。

　　赵：海上搜救训练我们在三亚进行，需要海军配合，陆军航空局、交通局一起搞，协调面很大。

　　记者：副着陆场的搜救能力怎么样？

　　赵：副着陆场一开始没上，想等到情况清楚了以后再做。考虑到副着陆场装备相对要简化、精炼一些。配备六台车：一台指挥车、航天员运输车、工程车车、医监医保车和一辆小型搜索车，还有一台改装的吊车，叫返回舱吊运车，后面做一个支架，把返回舱吊到后面的支架上，运走。现在副着陆场也已经具备了搜救功能，设备都配属了。它的工作主要从空中应急方面做，针对伞兵进行训练。任务期间，运输飞机在发射场待命，医监医保、小型搜索车、工程车都准备好，一有任务，立即开到前方去。

　　记者：“神舟”四号面临的低温发射对你们的工作有没有影响？

　　赵：着陆场当时的温度比发射场还要低，达到了零下三十多度。我们的大型测量设备都是露天的，有的机器就因为低温工作不正常了。后来也是采取了很多土办法，用热水袋等措施给设备保温。但是人很受罪，因为那些仪器操作精度要求很高，不能戴手套。我们有的工作人员手全都生了冻疮。

　　记者：随着载人飞行和将来航天发射规模的壮大，着陆场也面临着更加复杂和艰巨的任务，您觉得我们目前的着陆场回收队伍能够胜任吗？

　　赵：经过这几次任务的锻炼，我觉得我们的队伍在参试能力上有了很大的提高。我们拥有先进的测控设备，一大批优秀的科技骨干成长起来了，我们的工作模式是可靠的、可行的、有效的。我们的主着陆场回收技术已经成功完成了四次飞船回收任务。副着陆场也顺利完成了不同条件下的陆上、海上应急搜救、打捞回收演练。我想对于将来的载人飞行以及更大的发射回收任务，我们是能够胜任的。