新能源汽车风劲吹

    在新能源车发展路径上，国家越来越倾向于电动车方向。在节能与新能源汽车产业发展规划出台前夕， 国务院国资委在京召集16家央企代表在8月18日签署了《中央企业电动车产业联盟章程》，这个堪称是电动车领域的“国家队”正式宣告成立。据悉，产业联盟章程规定的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，协调产业链上下游企业发展，中长期则是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。央企电动车联盟所制定的标准很有可能成为全行业标准，其他企业只能被动接受和遵守。该联盟联合了国内最有影响力的企业，但整车企业中，只有一汽集团、东风集团以及中国兵器装备工业集团下属的中国长安汽车集团，其他的地方国有车企、民营车企无缘进入。

    未来十年 新能源投入超千亿

    参与中央企业电动车产业联盟的不仅有一汽、东风、长安三大汽车生产商，还有国家电网、南方电网两大电力企业、中石油、中海油两大石化能源企业、新能源动力系统研发生产企业等。中央企业电动车产业联盟的成立将意味着结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面，16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。一支阵容“庞大”、以提升中国电动车产业整体技术水平的国家队诞生。

    国资委主任李荣融表示，央企在发展电动车上优势明显，产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行；在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位；在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。

    他还透露，今年国资委将从国有资本经营预算支出中，安排13亿元用于支持央企电动车联盟共性技术平台的建设，今后几年还将给予大力支持。他还表示，这是个开放的联盟，会进一步吸收国内外其他相关企业的参与。

    工信部副部长苗圩在中央企业电动车联盟成立仪式上透露，未来十年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入将远不止1000亿元。他进一步指出，在这些投入中，企业将会是投入主体，其中很大的一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入。

    联盟成发展模式之一

    央企电动车联盟只是目前众多新能源车联盟中的一个。由于新能源车投入巨大，靠单个企业难以承受，建立产业联盟来实现“分担责任、利益共享”的模式将成为未来新能源车发展的重要模式。

    早在电动车国家队联盟成立之前，国内新能源车领域已经出现了多个联盟。就在6月底，江苏省新能源汽车产业联盟正式在南京成立。在此之前，重庆、北京、广东、吉利和安徽等地也相继组建了新能源汽车产业联盟。

    目前只有一个联盟可以和电动车国家队联盟相匹敌——早在去年7月，中国汽车工业协会召集上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头，召开了“中国汽车T10峰会”，中国汽车工业T10电动汽车联盟形成，T10发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。

    全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚这样解释两大联盟的区别：央企电动车联盟是由国资委组织、有几大央企带头的产业联盟，需要做的是联合开发。而T10联盟只是中汽协领导的一个交流性质的组织，是各个车企关于研发动态和产业政策互相交流和提出建议的组织，并不涉及联合开发，两种联盟的性质和职能各不相同，也不会产生什么冲突。

    无缘国家队 上汽、比亚迪不爽

    央企电动车联盟的公信力还是令人质疑，该联盟之所以令人注目，其中一个原因在于被公认为在电动车领域拥有较强实力的上汽集团、比亚迪落选。

    中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元发牢骚：“T10已联手研究新能源汽车，不管是国有企业还是地方企业，只要是中国汽车企业，甚至国际企业都可以合作，都应该为世界共同面临的能源问题来努力，我认为这样路会走得越来越宽。”他呼吁，电动车联盟要开放些。

    比亚迪已成为“全球电池大王”，戴姆勒、大众都主动和它合作，F3DM和E6已经开始行驶在路上，但比亚迪也不例外地落选。比亚迪高层撂了句狠话,“国资委带领他们旗下的企业搞电动车，我们将继续在发改委和工信部的带领下越做越好。” 王灿彬