烟台18个路段启用绿波带 通行6.7公里仅8分钟

　　最近，经常在观海路行驶的司机可能会明显感受到交通的变化，在平峰时期，司机通过第一个红绿灯后，后面便会基本上一路全绿。这不是司机运气好，而是烟台交警部门花费近一年实现的交通“绿波”控制。据悉，随着烟台市智能交通系统建设进入尾声，市区青年路、机场路、红旗中路、红旗西路、迎春大街、科技大道、滨海中路等18条由中心向四周辐射的交通“绿波带”正式投用，其中，观海路、港城东大街、北马路这三条主干道效果最为明显。
　　
　　记者体验绿波控制6.7公里观海路通行仅8分钟
　　
　　11月12日10时许，记者随烟台市公安局交警支队科技科民警一行，体验了交通“绿波”带来的出行畅快。
　　
　　“事先声明，咱们这次体验，全程无人工干预，咱们试试会不会被红灯堵在半路上。”出发前，烟台交警支队科技科副科长王程表示，希望大家充分享受一次“体验者”的角色。
　　
　　观海路从红旗东路路口到府后路路口，全程6.7公里，中途有12个红绿灯路口，是当前市区最长也是红绿灯最多的一段“绿波带”。
　　
　　趁着绿波，车子出发了，向东南行驶，海韵路绿灯、枫林路绿灯、行至新星北街时，路口的绿灯开始倒数读秒，但仍然是绿灯！此后，车子一路行驶，在绿灯的指引下，又驶过新星南街、黄海北路……直到驶至观海路“绿波带”的最后一个路口—府后路时，还是绿灯！记者注意了一下，此行仅用时8分钟。而沿途路口，并没有发现交警的身影。
　　
　　“绿波的效果真的不错啊！”面对体验记者们对绿波惊奇效果的赞叹，王程解释说，这段绿波路，是市区建设时间最长，也是效果最明显的。正常行驶过程中，也许会碰上一个红灯，但是下一个信号灯基本上又会是绿灯，这就是“绿波带”的神奇之处。
　　
　　匀速抱团行驶才能享受绿波待遇
　　
　　“绿波带”，通俗地讲就是能让车辆一路绿灯情况下通过的路段，也是驾驶员们开车时最理想的状态。“绿波带”如何确保一路绿灯，又如何能够让行驶中的车辆遇到红灯后，抵达下个路口却依旧是绿灯？
　　
　　烟台交警支队科技科王洪斌科长介绍，“绿波带”只是在平峰时段才能确保一路绿灯，而且行驶中的车辆，只要保持在40-50公里左右的时速行驶，都能享受绿波待遇，车速过快过慢都容易碰到红灯。
　　
　　除了智能交通系统自动对信号灯进行配时之外，绿波路段沿途还有许多流量监测系统，等监测到“一大波”车向路口驶来后，信号灯可以自动变绿，这就需要在路上行驶的车辆，尽量抱团行驶，单独行驶的车辆很难享受到绿波待遇。
　　
　　智能交通调控的不是“点”而是“面”的畅通
　　
　　王洪斌还特别强调，很多驾驶员有一个认识误区，认为某个路口的信号灯某个方向放行不合理，实际上智能交通建设是从整个城市交通的全局着眼的，智能交通考虑的不是一个路口、一个节点的畅通，而是一个路段、一个区域甚至市区整体的畅通。如果单单看一个路口，解决拥堵很简单，但很有可能，这个路口通了，车流集中到下一路口，将导致更严重的拥堵。
　　
　　王洪斌介绍，通过设置在路段的流量采集设备，辅助以路口的监控设备和信号控制系统本身的流量采集，对市区路网的通行状况做出畅通、轻微拥堵、拥堵等判断，一方面反馈给信号控制系统，启动相应的控制战略，比方说在畅通的状态下我们可以启动绿波放行，当出现拥堵时启动拥堵战略控制，对市区的交通流采用快出缓进、加大信号周期等控制策略，
　　
　　“绿波带”好处多多，但并不是所有道路都适合。王洪斌告诉记者，部分道路，如流量过大，交叉口过多，行人、非机动车干扰大，道路通行能力的余量几乎没有，就算设置“绿波带”也没有提速效果。所以，一般情况下，“绿波带”的设置以八九个路口为宜。相对而言，“单向绿波”设置较为简单，“双向绿波”需要对双向通行进行综合考虑，受到其他交通参与者干扰也更多。