大众网记者 李兆辉

　　2014年，一年之内，山东新增铁路通车里程1015公里，占年度全国铁路新增里程（6640公里）的近1/6，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。

　　2014年，一年之内，山东完成新建、改建铁路1476公里，占山东铁路“十二五”规划建设里程（4054公里）的1/3。

　　而山东的大规模“造路运动”从2008年就开始，仅用了短短7年时间，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。也是在2014年，山东迎来了城际快铁时代，随着省内第一条区域性城际客运高铁建成通车，交通“龟速”的胶东地区与内陆开始快速往来，老百姓的生活方式在被快速改写，区域经济在逐渐发生深刻变化。

　　然而，这远远不是终点，随着21个城铁快铁“套餐”项目获得国家批复，山东17地市畅通高铁的时代开始倒排“时间表”，“四纵四横”、“三纵三横”交通网格局的逐步形成，正在将山东发展推向快节奏。

　　山东铁路“分水岭”之2008年

　　零铁路县市在消亡，龟速时代在终结，史上最大规模“造路运动”启动

　　2008年，是山东铁路史上的一个“分水岭”。也正是从这一年开始，山东启动了有史以来第一轮铁路大发展的序幕，掀起了历史上规模最大的铁路建设高潮。

　　“回想2008年以前，山东铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需求较大的县市更是未通铁路；路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不足，干线、支线不配套的矛盾突出；运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。”山东省发改委副主任赵东在接受大众网记者采访时介绍，当时铁路运能紧张，对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的“短板”。

　　据统计，2007年底，山东铁路运营里程3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应全省经济和社会发展的要求，铁路运输“瓶颈”制约突出。

　　2008年，国际金融危机凶猛来袭，国家扩大内需在即，山东省委省政府与原铁道部签署了《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》，作出了《关于全面加快我省铁路建设的决定》，制定了《山东省2008～2015年铁路建设规划》（下称“《规划》”）。

　　从此，山东“造路运动”开始了。经过短短7年时间，共新建、改建铁路4053公里，铁路通车里程达到6100公里，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。山东形成以货运为主的“四纵四横”铁路运输格局。

　　仅2014年，山东总投资约1453亿元，完成新建、改建铁路1476公里，占山东铁路“十二五”规划建设里程（4054公里）的1/3强；年内新增铁路通车里程1015公里，占年度全国铁路新增里程（6640公里）的近1/6，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。