日前，比亚迪E6交通事故车辆质量鉴定结果发布，由全国13名专家组成的电动车质量鉴定专家组认为，比亚迪E6电动车起火原因是高速撞击下部分动力电池受挤压短路所致，并未产生爆炸，汽车本身无质量问题，安全性能达到国家标准。但业界对电动汽车的安全性依然疑虑重重，希望尽快制定电动汽车整车碰撞标准和电池包标准。 

　　今年5月26日凌晨，在深圳市滨海大道，一辆超速行驶的GTR跑车撞上了一辆行驶中的比亚迪电动出租车E6，出租车瞬间燃起大火，三名乘客身亡。恶性事故使比亚迪股价暴跌。专家组组长、中国汽车技术研究中心副主任吴志新称，5·26交通事故是一起在极端情况下发生的个案，并不能说明电动汽车不安全，三名乘客的死亡原因是碰撞中头部遭到重创，并非大火所致。

　　调查报告描述：“动力电池组和高压配电路受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，形成火灾。”通常，电动汽车厂商会在电路上设置多个保险，一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切断供电。但比亚迪事故车辆被撞后，当时共产生了12道电弧，强电并没有被自动切断。吴志新表示，这种状况并非出于E6安全设计缺陷，而是时速超过100公里的强烈撞击瞬间毁坏了电路保险。

　　此前，比亚迪自主研发的“磷酸铁锂铁电池”成为比亚迪进军汽车领域的王牌，储能大、功率高、耐用等特点获得戴姆勒公司的青睐，双方因此合资推出腾势电动汽车品牌。5·26事故后，比亚迪与戴姆勒的合资前景甚至中国新能源汽车产业的前景都蒙上了一层阴影。

　　虽然专家组的调查报告认可车辆质量与安全性，但很多消费者认为，电池未发生爆炸并不等于电动汽车就足够安全，电弧引燃汽车的事故可能还会发生，因此汽车厂家必须进一步强化电动车的整车安全设计，增加电池保护、电弧屏蔽和阻燃材料等措施。 涂露芳