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新华网武汉１１月１９日专电（记者俞俭）正在武汉举行的“大城市交通高层学术论坛”，一些交通专家认为，强化公交优越性和吸引力，使私人小汽车交通自觉向公交转化，增加公交出行比重，提高城市道路通行效率，以缓解拥堵局面。
专家们认为，城市公共交通与私人交通是相互竞争、相互吸引、相互转化的，谁更具优越性、更有吸引力，公交乘客或私车主就向谁转化。近年来，私人小汽车的迅猛发展，占用了大量道路资源，加剧了城市道路拥堵，导致公交车速下降，乘坐公交延误增加，出行时间过长，运营效率与服务水平普遍降低，城市公交也因此丧失了较大的吸引力。
专家们呼吁，大力发展公交是解决城市交通拥堵的基础，必须改变“公共优先”的弱势局面，通过竞争，使私家车逐步向公交转化。
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所胡润州教授认为，我们当然不能限制拥有汽车，但可以通过努力，使人们在出行中自觉选择使用公共交通而放弃使用私家车，这就必须进一步强化“公交优先”。他认为主要应从线网布局、换乘系统设置、公交站点公布、运营车速提高、车辆运营准点率保证、与轨道交通的有机衔接，使公交服务水平不断提高；同时降低公交票价，减少乘坐成本，鼓励公众乘坐公交。
台湾交通专家曹寿民谈到，缓解交通拥堵的手段除了可在空间上与时间上作交通分散的安排外，优化与强化公共交通运输系统、抑制私人运具的使用与持有，也非常有效。就武汉而言，目前公交出行比率约为２５％，确有大幅提升的空间与必要，短期以３０％为目标，中期以５０％为目标，长期应以７０％为目标。
清华大学交通研究所原所长史其信也呼吁，根据我国实际，一定要全力推进“公交优先”战略进程，走以公共交通为引导的城市发展道路。而未来五年是关键时期，必须坚决落实公交“公益性”定位和必要的扶持政策、措施，加快公交信息化、智能化水平。
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