打车软件补贴战上周落幕 创新与关联应用将成竞争方向　　　　　
完成了跑马圈地,补贴之战停火
“烧钱迟早是要结束的,这两家软件不约而同地停止补贴,意味着对这个市场的跑马圈地已基本完成。”电子商务分析师冯天宝认为,打车软件靠补贴培养用户完成了市场开拓的第一阶段,现在已经进入巩固和优化客户群体的第二阶段,这也是软件平台建设的规律。
根据易观智库产业数据库的调查,截至一季度末中国打车APP客户端累计账户规模达9828万,其中,快的打车、嘀嘀打车分别以51.6%和45.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两名的位置,打车APP市场集中度进一步提升。
中国IT研究中心监测数据显示,2014年第一季度打车软件市场呈现双雄格局,快的打车和嘀嘀打车占据累计用户市场份额的97%以上,其中快的打车排第一位,市场份额为57.6%,嘀嘀打车用户排在第二位,市场份额为39.8%,排在第三的为大黄蜂,市场份额为1.9%,其他打车软件占市场份额的0.7%。
中国IT研究中心分析师陈鸿分析,快的打车和嘀嘀打车用户覆盖率整体较高,主要是一季度期间双方持续的补贴活动,吸引大量的用户安装使用,其次支付宝支付和微信支付较为普及,从而使得用户同时安装且使用快的打车和嘀嘀打车情况较为普遍。
短期来看,快的打车和嘀嘀打车都很难远远甩开对手,然而目前用户对于某一款打车软件的用户粘性并不高,如何提高打车软件用户粘性亟待相关企业加强。接下来双方将进入用户服务、关联应用等多方面的比拼阶段。
打车软件背后有无限扩展商业链
“打车软件从问世起就不只是为了方便人们打车,其背后藏着一条可以无限扩展的商业链条。”冯天宝说,打车软件暂停补贴肯定会流失一部分用户,但继续使用的乘客一定是深层次用户。他们不仅会使用打车软件,而且今后推出的其他功能也会使用。
冯天宝分析,在“后补贴时代”,打车软件在减轻对现金补贴的依赖之后,会逐渐转型。特别是对阿里、腾讯这样的互联网巨头来说,打车软件真正的价值还是在于它极强的移动性,与同样是移动业务的O2O存在着巨大的合作空间。
“打车软件可以与电商、团购、旅游网站合作,利用好自己的入口优势。”冯天宝举例说,乘客通过呼叫出租车到达目的地之后,软件可以通过定位推荐附近的合作商家给乘客,为其提供餐饮、娱乐、消费等生活服务。对于巨头们而言,最看重的是构建生态系统,汇聚流量入口、用户和数据等。
虽然目前对于乘客的现金补贴暂停了,但嘀嘀将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴,如优惠券、积分券、奖励金等形式。快的也表示将不定期推出其他形式优惠活动,如用户在积分商场使用积分等。这些“后补贴时代”的非现金补贴也将为关联应用的发展提供便利。
除了关联应用,对细分市场的开拓培养也是打车软件下一步转型的方向。比方说快的在4月份专门成立了针对弱势群体的“乐行联盟”,并开展了老人、孕妇免费接送等一系列活动。5月18日助残日当天,还为盲人提供了专属的软件服务。
“打”车战远未GAME　OVER
快的、嘀嘀同时停掉对乘客的现金补贴,这是双方背后两位大佬的默契节奏:此轮争斗看似两军对擂,实则在清场,在出租车在线打车领域,用户消费习惯迅速养成,电调模式将会被移动端APP打车模式替代。
上个月23日,“中国第一家专业提供专乘约租车服务”的北京易到用车在全国分众传媒上大砸“5折起租”广告,这是要以商务车冲击出租车。从乘客角度,其实易到半价优惠之后与出租车价格相当,但车型更豪华,环境更舒适,服务更周到。
易到用车突破了商务用车的价格底线,意味着出租车失去了价格优势。当然,易到用车更大的野心,是想颠覆用户出行用车的习惯,改变用户固有的生活方式。