6月30日,由烟台开往日照和济南的两趟绿皮车站完最后一班岗,正式退出历史舞台。7月1日,烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车,将由“绿皮车”换为“中国红”空调列车,同时票价随之上涨40%多。
　　
　　□相关链接绿皮车的历史
　　
　　绿皮车算得上中国旅客列车中最具代表性的形象,典型的有22型客车、22B型客车、23型客车、25B型客车等。这些列车外表通常为绿色底色和黄色色带的涂装,所以常被俗称为绿皮车。
　　
　　绿皮车多为20世纪90年代之前建造的,曾是中国铁路客车的标准涂装。之后,铁路部门不断加大绿皮车的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速,都会淘汰一批绿皮车。绿皮车逐渐由构造速度更高、设施更先进的空调客车替代,随着武广高铁、京沪高铁等的开通,“子弹头”样式的高速动车越来越多。
　　
　　退役>>烟台两趟绿皮车换成红皮空调车
　　
　　6月30日,烟台至日照和济南的两趟绿皮车完成最后一次客运任务后,于7月1日开始统一更换成25G型空调车,绿皮车在烟台逐步踏上了告别之旅。
　　
　　“绿皮车”是人们对中国最早一代客运列车的通俗称谓。目前,烟台至曹县的5018次列车、烟台至青岛的K8254次列车和烟台至枣庄西的5038次列车仍为绿皮车。
　　
　　说起烟台至济南的绿皮车,烟台火车站值班站长许萍之前就经常坐这趟车上学。“人特别多,挤得不行。”
　　
　　另一位工作人员曾经在车上做过一个多月的乘务员,他说这车是冬冷夏热。相比乘客对于绿皮车换成“中国红”空调列车的惊喜,他们见多了也就不稀奇,烟台站已经前后换下不少绿皮车。
　　
　　7月1日,记者来到烟台火车站时,已经见不到这两趟绿皮车的影子,工作人员指着站台上的“中国红”空调列车说,那两趟车就是换成那个样子的列车,红白相间,也被称为“红皮车”。
　　
　　不舍>>旅客在站台上跟绿皮车合影留念
　　
　　30日早晨8点25分,随着长长的汽笛声,烟台至日照的最后一趟绿皮火车缓缓离开烟台站。车站工作人员说,有不少旅客在站台上跟这趟列车合影留念。
　　
　　记者曾坐过烟台至济南K8291/K8292次列车,夏天放暑假的时候,车厢里挤满了人,列车员要从一头到另一头,比翻山越岭还难,不时要过道上的乘客让一下。
　　
　　记得绿皮车内,电风扇是夏季乘客主要的降温工具,而换成的空调车经常有旅客因为冷,穿着长袖。工作人员告诉记者,与空调车最大的不同是,绿皮车是烧煤的列车,需要工人在车上烧煤来完成运行。绿皮车都有个小烟囱。
　　
　　据了解,绿皮车每两节车厢之间都有一个小锅炉,在运行过程中,值乘人员每隔一段时间就要用大铲子往炉子里填煤块。
　　
　　今后,这两趟列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代,餐车做饭的明火也将被电磁灶代替；冬天取暖、夏天降温全部依靠电力,烧煤的绿皮车将逐步消失。
　　
　　票价>>换成空调车后票价涨了四成
　　
　　“绿皮车”因为价格便宜,往往是学生和务工人员的最爱,尤其是到了寒假和暑假时,“绿皮车”经常超员,站票有时也是一票难求。
　　
　　但随着两趟列车更换为空调车后,票价也会随之上涨。记者从济南铁路局12306服务热线获悉,目前,烟台至日照K8274/K8273次的硬座票价为130元,硬卧上、中、下铺分别为224元、232元、239元,软卧上下铺为350元和365元。
　　
　　烟台至济南K8291/K8292次列车硬座票价为76元,硬卧上、中、下铺为分别为134元、139元、143元,软卧上下铺为206元和215元,两趟列车相比之前的车票价格,涨了40%多。
　　
　　对此,记者随机采访了几位旅客,很多旅客看法不一。有些旅客认为列车更换空调车后,出行将会更舒适、安全,多花点钱也值。但有些学生和务工的旅客认为票价上涨会增加出行成本,还是比较怀念绿皮车时代。
　　
　　人物>>老列车长在绿皮车上工作了30多年
　　
　　1日下午,记者联系到了K8292次列车的一位老列车长王云俭,他在绿皮车上从1978年到现在工作了30多年,他的路线常年是在烟台和济南之间来回转,基本上不离车,所以对绿皮车的感情特别深,但是为了工作,他说也很喜欢空调车,因为这样工作环境更好。“社会发展了,需要更新换代。”
　　
　　6月30日他站完最后一班岗,相比乘客跟绿皮车合影,他说作为铁路工作者一心想的就是工作,自己和其他乘务人员并没有这种很浪漫的做法。
　　
　　王云俭说,撤下来的绿皮车可能直接被淘汰了,新的空调车主要是靠机车头为全车提供电力。 记者 李大鹏