日前，有媒体报道讴歌在华经销商大面积退网，从2011年底的39家经销商骤减至32家。就此事，笔者与本田中国新闻发言人朱林杰进行了沟通，证实讴歌经销商退网确实存在，但属于个别现象，讴歌目前在华的经销商为35家，其中广州、江浙一带较为密集。

    另有媒体报道，讴歌今年1-10月在华销量仅为1800台，对于这样的数据朱林杰表示目前还没有官方数字可以公布。但是，可以肯定的是在宝马、奥迪等豪华品牌逆市大涨的时候，讴歌的销量数据并不出色，惨淡的销售情况或许是“个别”经销商退网的直接原因。

    低估中国市场 讴歌在华遇冷

    纵观讴歌在华销售的车型，除了MDX之外每个车型都只有一款车，单薄的车型阵容无疑使市场竞争力大减。另外，除了上市不久的混动车型ILX之外，其它车型的排量都是3.5L或3.7L，如此大排量其实是美国人的最爱，而中国市场豪华车小排量化早已是大势所趋。

    这不禁让我联想到今年北京车展期间，本田社长伊东孝绅的一番话：“对于本田来说，讴歌最大的市场在北美，但是未来10年、20年后，在中国销量有可能超过北美。”带着“专为中国研发”的概念车参展、喊着“加深本土化”、期盼着“能够成为中国市场上的NO.1”，然后继续把美国市场的车直接推向中国。如此战略！笔者不禁感慨：讴歌何时才能迎来出头天？

    伊东孝绅社长认为未来10年甚至20年之后，讴歌在华销量才有可能超越北美，有了这样的主观判断，讴歌在中国当然提不起精神。反观德系三强早已在中国扎根，直接竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪也已把中国市场作为“重中之重”，讴歌低估中国市场，必然在华遭冷遇。

    本土化脚步滞后 本田中国需改变

    在中国媒体圈，对于本田中国过于保守的诟病一直不绝于耳。笔者认为，保守其实源于对市场判断的迟钝。实际上，本田引入中国的产品并不少，而且个个经典，CRV、雅阁、奥德赛都是各自细分市场的领跑者。然而，本田并没有像其他车企一样进行平行换代。

    在中国取得巨大成功的大众，这些年对旗下车型进行频繁换代。“2018战略”发布之后，明后两年大众紧凑型车又将迎来集体换代。在不断带给消费者“新鲜”产品的同时，辅以大面积、全方位的市场传播推广，大众真正在中国实现了“吆喝得最响，卖得最好”，精明的大众将本土化战略甚至延伸到了品牌传播策略上。

    反观本田中国，无论是产品更新换代、新产品引入还是品牌推广都显得迟钝，乏善可陈。另外，在各大车企纷纷培养本土人才的时候，本田中国始终缺少对中国市场能够准确把脉的领导人。虽然一直强调本土化，但在决策层的用人问题上，本田中国如此畏手畏脚，势必会影响其在中国市场的表现。

    本田中国本部长仓石诚司近日公开表示，本田将加速向中国引进全新的动力总成技术，并将通过国产化等加速推进混合动力技术的普及，仓石诚司表示本田的目标是“要在各级别都实现燃油经济性能No.1”。笔者想送一句广告词给仓石诚司部长：没有最好，只有更好。与其总是将“NO.1”挂在嘴边，不如实实在在地做“中国本田”。（新华汽车评论员 辛睿平）