7月12日，对于广州汽车限购令，中国汽车工业协会再次表达了他们的观点。该协会内部人士昨日对《国际金融报》记者表示，“中汽协常务副会长兼秘书长董扬的观点代表了中汽协的观点，中汽协坚决反对广州限购。”

　　其实，记者在对多位业内人士的采访中发现，与中汽协站在一边的“挺董派”不在少数。对广州限购可能引发的恶性后果，业内人士表示担忧。

　　7月6日，董扬发表博客炮轰广州汽车限购，称“广州限购与国家政策相违背，是顶风作案”。此言一出，舆论哗然。至此，对于广州汽车限购令的争议达到高潮。

　　中汽协力挺董扬

　　由于中汽协一直被认为是联系政府与汽车及相关企业的纽带，且负责组织制订、修订国家标准、监督执行行规等，因此在行业内威望颇高，而董扬又是中汽协头号人物，因此其言一出，立即引起了多方的关注和讨论。7月6日，董扬在中国汽车工业协会的网站上发表博客，表示坚决反对广州限购。昨天，《国际金融报》记者致电董扬，欲就其观点做进一步了解。他明确表示，上述博客的内容就是代表了他的观点。

　　另一方面，中汽协人士也表达了力挺董扬的意思。昨天，针对董扬观点引发的热议和关注，中国汽车工业协会副秘书长师建华向《国际金融报》记者表示，“董扬的观点代表了中汽协的观点，中汽协坚决反对广州限购。”

　　师建华表示，用限购的方式治理城市拥堵是非常不合理的做法，城市应该多检点自己的管理方式，提高服务质量，用限购的方式实际上是推卸责任，“限购的做法没什么思想，很不合理。”

　　除了中汽协本身，多位业内人士在接受记者采访时明确表态反对广州限购。7月12日，汽车全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对《国际金融报》记者称，“广州限购是很不合理的做法，它在城市拥堵上没有采取疏导方式，而是围堵，这对城市发展和汽车工业发展都是有害无益的。”

　　“两害相权取其轻，广州的做法很无奈，我理解，但是这并不正确。”7月12日，北京著名汽车交易市场——北京亚市总经理迟亦枫向《国际金融报》记者表示，中国汽车工业以超过20%的速度增长，城市建设难以跟上，这是不可调和的矛盾。另一方面，广州汽车总量已经达到240万辆，并且集中于市区，堵塞已经非常严重。

　　担忧多米诺骨牌效应

　　董扬最大的担忧是，广州的举动可能会带来连锁反应，使得车市雪上加霜。目前，上海（牌照拍卖也可视为限购的一种）、北京、贵阳和广州已经先后实施了限购令。

　　但业内人士认为，相比另外三地，广州的“多米诺骨牌效应”可能更为明显。“在国内，和广州处于同等级别的城市很多，广州这么一做，后面的城市可能会起来效仿，这不同于北京，北京是无法比的，因为它当初的限购影响有限。”迟亦枫表示。

　　据统计，在北京限购之后，汽车销售量从90万辆左右锐减至现在的40万辆左右，影响了整体车市近3个百分点的增长。而广州目前对车市影响大约在0.7个百分点左右，如果有两个城市跟风，就等于再增加了一个北京这种程度的限购，市场将受到极大影响。

　　“影响大不大，主要是在于有多少城市跟风。广州开了先例，如果大家群起效仿，市场将会受到影响。”崔东树表示。而另一方面，业内人士也担忧，如果其他城市争相效仿“限购治堵”的做法，还会引起类似广州的恐慌性提前购车。 关囡 王国信