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自主品牌的发展大多不超过10年，在销量排名前十的车企中，已经出现了奇瑞、比亚迪的身影，能取得如今的业绩实属不易，不过与合资品牌比起来，自主品牌更多的是对车市冷暖流的易感人群。也就是车市利好政策多时，往往增速比竞争对手更快；而车市因为利好政策等原因下滑时，往往也容易“感冒”。增强自身的免疫力，实现可持续的又好又快发展，自主品牌尚须努力。
产品线要摆脱只靠中低端车
目前，自主品牌大多依靠10万元以下的A级车或者A0级产品拼的销量，如奇瑞的风云系列、比亚迪的F3等车型，不过随着新赛欧、MARCH等合资品牌的小车杀入8万甚至6万元以下区间，自主品牌在这一区间的优势受到更多挑战。
为此，奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌，不过目前较新、偏弱的经销商网络，加之品牌的认知度偏少，发展正处在攻坚阶段。比亚迪推出了G系列中高端车型，不过目前只有G3苦苦支撑。
进入更能体现品牌实力、利润更加丰厚的20万至30万元的中高级车市场，并能斩获理想份额，这是自主品牌未来几年发展的重要功课，也是不得不做的功课。
经销商网络要多出明星商家
市场的高增长、企业销量的翻番增长往往会掩盖很多问题。比亚迪根据自身发展制定的销量翻番增长的目标本无可厚非，不过这次翻番增长的绝对量是40万辆，这甚至比广汽本田等很多企业的全年的销售目标还要高。
为了达到销量目标，给经销商施压也是业内常规做法，不过这个压力需要分寸，如果经销商资金链断裂面临倒闭破产，这是对社会资本的巨大浪费，经销商积累的经验、客户资源等统统化为泡影；盲目扩张经销商网络后，经销商恶性竞争给消费者带来的是不信任感，经销商过多倒闭更是让消费者对企业的信心大打折扣。
培养出比亚迪的鑫敏恒、奇瑞诚信达等明星自主品牌经销商，他们的努力可以让厂家在区域的拓展更加受益。
营销要更多差异化区域营销
靠给经销商施加压力完成任务，可以说是很“笨”的做法。如比亚迪今年会扩充一些有竞争力的新产品，这是好事，但之前一些产品的落地工作显然不够。与奇瑞、东风日产等品牌比起来，比亚迪的区域营销几乎无从谈起。
进行差异化的区域营销，可以让产品更多地和消费者直接接触，厂商合力提升在区域的市场占有率，而不是忙于内斗内伤。
核心技术要当作产品来推广
现在，很多自主品牌都具备了发动机、自动变速箱等核心技术，但这些技术在市场中还不够响亮，不是技术不够好，而是推广不够多。自主品牌需要把核心技术当作自己的产品来进行推广，提升自身的品牌影响力。 王晓坤
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