喧嚣多时的大众“华南战略”终于布局落子。日前，一汽大众广东项目正式落户南方经济大省广东，工厂将于2013年下半年建成投产，产能从初期15万辆将扩大至远期的30万辆。由此，大众将竞争触角延伸至车企必争之地的华南市场腹地。

　  而在该市场占据半壁江山的日系车三宝：东风日产、广汽本田和广汽丰田，则奋起反击，纷纷公布产能扩张计划，以巩固和拓展南方市场，并表示大众南下是好事，将乐观其成，更不怕竞争。、

    大众布局华南市场开篇

    华南市场一直是我国经济最活跃的地区，也是我国增长最快最有活力的区域消费市场,更是汽车企业的乐土。目前，华南市场的汽车销量占全国的三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据了华南市场接近50%的市场份额。

　  作为最早进入中国的汽车厂商,大众在中国市场上曾占据半壁江山。目前,大众在上海、长春、成都、南京均设有工厂,但在全国销量达30%的华南却没有工厂，这大大降低了大众在华南车市的市场占有率。

　  为扭转华南市场颓势，大众汽车开始布局觊觎已久的华南市场。去年底，大众汽车携手南北大众在华公布了“南方战略”，旨在提高大众汽车在华南市场的市场占有率，计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众在全国的平均市场占有率水平。

　  为此，日前，一汽大众广东项目签约仪式在广东佛山正式举行，该项目将借壳湛江三星,总投资5亿欧元，预计2013年下半年建成投产，先期产能为15万辆，此后将扩大至远期的30万辆。

　  新厂未动，车型先行。自去年年底高调宣布“南方战略”，大众在新车投放方面已经开始发力，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。而在目前的华南市场上，日系品牌尤其是中高级车的市场占有率较德系车企高出许多，为此，大众旗下的高端品牌奥迪或将担当扭转华南市场不利局面的重任。根据奥迪汽车公布的计划，预计到2015年，奥迪在中国销售的车型将从目前的20余款增加到40余款。

    日系车企积极“做多”

    大众南下重磅出击华南市场的同时，当地的三家日系品牌东风日产、广汽本田和广汽丰田则奋起回击，相继公布扩张计划，以期巩固南方市场的霸主地位。

    5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，该工厂计划于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂。第二工厂投产后，东风日产的产值将超过1000亿元，员工将达到1.3万人，年上缴税收将接近200亿元。届时，东风日产将占据华南汽车工业的半壁江山，并有望成为中国汽车行业的前三甲企业，这为东风日产在中国市场上保持竞争优势提供了必要条件。

    无独有偶，当月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地。在广汽本田扩能发布会上，本田社长伊东孝绅表示，为了满足顾客对Honda汽车不断增长的需求，公司正式决定在2011年下半年将增城工厂的年产能由现有的12万辆增至24万辆。届时，广汽本田的整体产能将由现在的36万辆提升至48万辆。其后，东风Honda第二工厂也将投产，Honda在中国的总产能将在2012年下半年达到83万辆。与之相比，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。

    在新产能扩张巩固霸主地位的同时，三大日资车企在华南市场的优势地位目前仍是无人能撼。从1-4月广州上牌量看，东风日产以较大优势称霸本地车市，达到7136辆；一汽丰田以5572辆紧随其后；而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位。而在东莞和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商。

    汽车业资深分析师贾新光表示，在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截止到目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。

    厂商表态：大众南下有利汽车板块共赢

    日前，一汽大众宣布投资5亿欧元在广东南海建厂，预计2013年下半年建成投产。作为当地的乘用车龙头，东风日产如何应对竞争？公司如何保持高增长？将采取哪些战略提高竞争力？中国证券报就此采访了东风日产副总经理任勇。

　  产业集聚好处多

　  中国证券报：一汽大众等加入华南市场竞争，东风日产将如何应对？

　  任勇：产业集聚带来的好处，除了物流成本、零部件供应配套，周边事业的配套以外，还有一个相互刺激。大众的南下，对华南地区的汽车产业也是一个刺激，对带动这个汽车板块共赢的效应还是利大于弊的。

  　中国证券报：5月8日东风日产广州花都第二工厂奠基，预计将于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂，是否意味着中国将成日产最重要的市场？

　  任勇：东风日产拥有华南最大的汽车研发基地，虽然现在还没有做整车的研发，但这个研发基地和供应商、制造系统一起，对国产化的推动，对进一步降低成本，然后制造满足中国市场的车，已经发挥了非常大的作用。在这个基础上，我们将逐步掌握中国市场未来发展的特色。在开发和生产的标准上，怎么满足不同市场的需求，满足不同消费者的需求，这是我们目前要做的。

    打牢基础 厚积薄发

　  中国证券报：近几年东风日产保持了高速增长态势，今年公司将如何保持像去年那样的高速增长呢？

　  任勇：我们把今年设定为“厚积薄发”年。所谓“厚积”，就是打牢基础，在价值链的各个环节上成为业界的标杆。

　  我们做的事情，包括产能的改善、新工厂的建设、产品布局的完善、经营网络的精耕细作、水平事业的拓展等，在品质、服务、满意度、效率和管理方面，都要为企业未来目标的实现扎牢更坚实的基础。

　  中国证券报：东风日产以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体、全面开花的态势，成功实现了产品线整体优势和局部优势的齐头并进，但小排量车受政策影响，销量开始减速，公司将如何应对？

　  任勇：在中国汽车市场，谁能够以消费者的需求作为所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。在产品布局上，东风日产不断研究消费者，满足消费者，做到深刻挖掘消费者不断变化的需求喜好。

  　中国证券报：公司在营销网络方面进行了哪些方面的变革，效果如何？

  　任勇：去年我们进一步完善直营二级网点的标准，像DMS系统这些都直接延伸到了二级店，这样在很多方面上能够做到和一级店一样。二级店由于投资规模小，可以下伸到县一级，通过一级店和二级店的组合，我们的网络覆盖能够快速下沉，能够为顾客提供最便捷的服务。这种用服务拉动销售的方法，应该说是最有效率的。

　  在管理上面，实行大区制管理，针对不同区域做出针对性的管理。还有一个就是地方车展，中等城市，像长沙、成都、福州、大连，我们的地方车展都能够覆盖。再往下就是小分队式的体验式营销，还利用DMS系统通过现场收集信息，收集潜在意向的信息，在后台进行登记。根据这些顾客的信息，再进行培养，培养到一定程度的时候再把信息交给专卖店去继续跟进，效果非常明显。

　  此外，在汽车保险、二手车置换、金融服务方面，东风日产为顾客提供全面的汽车增值服务。

    坚定看好中国市场

　  中国证券报：今年公司还将向市场投入哪些车型？

　  任勇：今年下半年，玛驰将在中国市场全面上市。玛驰代表了目前全球紧凑型轿车的最高水平，作为东风日产进军紧凑型家轿的首款力作，我们的目标是要将它打造成为该细分市场的领军品牌。

　  玛驰的上市将有效拓展我们的产品线，进一步满足消费者对细分市场产品的需求。玛驰的定位首先是性价比，价钱上让年轻人可以买得起，但并不是简单的代步功能，还要体现出汽车的魅力。我们希望我们的产品除了性价比高、满足用户对价格要求之外，还要提供丰富多彩的汽车生活。

　  有了这样的能力，除了玛驰，我们还可以去进一步满足不同消费者对于汽车生活的需求。中国市场到底能成长多大？按发达国家的发展情况计算，13亿人，去掉一半不买车的，保守一点，还有6亿人，再按照60%会有车的概率计算，起码是3亿人。3亿辆车，离现在的水平还早，一二十年发展都发展不完。有这么多的新客户，这些新客户的用车，可能和前一代的用车观念是不一样的。

　  中国证券报：目前，我国车市出现增速回落，悲观之声又起，如何看下半年市场？

　  任勇：2010年中国汽车市场仍有很大的发展潜力，中国车市仍将保持较快增长，我们预计全年将会有两位数的增幅。下半年的中国车市竞争将会更加激烈，但实力强的企业将脱颖而出。

　  中国证券报：日产在电动车方面也走在行业前列，东风日产何时才能引进生产？

　  任勇：东风日产将于2011年在中国市场导入日产电动车。

　  电动汽车在中国大多数城市都有着广阔的市场，但是政府的支持也非常重要，比如一些鼓励政策的公布、基础设施的建设和统一的充电装置系统的建立等。只有逐步提高电动汽车的销量，才能促进电动汽车的生产和市场的蓬勃发展。