武钢、鞍钢同时降价

    根据武钢昨日出台7月产品价格政策，大部分产品每吨降幅300-600元不等，其拳头产品汽车板下调幅度最大达到1200元/吨。具体调价为：热轧和线材下调300元/吨；轧板、镀锡、无取向硅钢下调500元/吨；镀锌下调600元/吨；冷轧产品成为降价最猛的类型，其中普冷下调600元/吨，DC03下调800元/吨，DC04以上下调1200元/吨。据了解，以上冷轧产品大部分为汽车常用板材。

    鞍钢同日发布的7月产品价格政策显示，其大部分产品每吨下调300-500元不等，而冷轧同样降幅最大，其中普冷下调700元/吨，常用于汽车制造的深冲系列下调1000元/吨。

    至此，宝钢、武钢、鞍钢三大板材生产企业的汽车板每吨最高降幅都达到了千元以上。

    就在几天前，宝钢发布7月产品价格，各类钢材普降300-500元/吨，而其一贯热卖的汽车板降幅最高，降幅最高达1000元/吨，为今年以来最大幅度下调价格。

    汽车产量环比下滑

    据汽车工业协会昨日发布的最新数据显示，我国汽车产量已经连续两个月环比下滑。其中汽车3、4、5月份产量分别为173.43万辆、156.4万辆、141.66万辆，4月和5月的环比下降幅度分别为9.8%和9.4%。

    联合钢铁网分析师胡艳平认为，汽车板价格的大幅下调，主要原因之一就是汽车产销量的下滑，需求疲软所致。虽然从去年推行至今的刺激汽车销售政策并未退出，但市场最初受政策影响而火爆的热情已渐渐消退。“往年这个季节也是汽车销售的淡季，今年只是回到了正常轨道。”

    另一方面，宝钢集团董事长徐乐江对于汽车、家电的前景持更谨慎的态度，他认为，前期政府出台刺激消费的政策，让汽车、家电销量猛增，而经过连续的高增长，“有钱(买车)的基本都买了，没买的还在存钱呢。”

    “现在钢厂其实下调幅度还不够，8月份应该还有下调空间。”胡艳平分析，继续下调理由有三：第一、现在市场价格与钢厂出厂价相比，整体来说倒挂问题尚未解决，部分钢厂产品价格倒挂程度比较严重。第二、国内外市场需求都不乐观，其中我国主要出口钢材品种热轧的6月份出口计划环比下降48%，同时国内用户向钢厂订货的积极性也不高。第三、钢材市场持续下跌了近两个月还未触底，预计还将继续下跌。

    兰格钢铁信息研究中心资深专家陈克新认为，下一阶段中国钢材市场运行环境，利多与利空因素并存。如果出现极端情况，或者多种因素集中发力，市场行情很有可能宽幅震荡，震荡幅度超过30%。

    记者了解到，目前几大基础钢材品种的价格，如热轧、螺纹等已经接近成本价格；而冷轧产品中，也有部分钢厂的市场价接近生产成本线。虽然宝钢、鞍钢等一线钢企由于本身出厂价高还能有所盈利，但如果三季度协议矿价格上涨，而钢材价格继续下挫，钢企面临着跌破成本线的风险。

    产业影响 车企普遍无降价计划

    昨日，记者从几大车企获悉，整车生产企业普遍认为，钢材价格的下调从短期内不会影响整车企业的制造成本，各大车企年内暂无下调商品车出厂价的计划。

    上汽相关负责人表示，目前整车整备质量大约每辆在1.2吨到1.5吨之间，至于钢材占多大比重虽然没有具体测算过，但每吨几百元的降幅对整车企业的生产成本影响不大。“而且从每辆车压缩出来的几百块生产成本让利给消费者，他们对此敏感度也不会太高。”此外，他表示，一般整车企业采购钢材均以年度为预算单位，基本在年初已签订供应合同，即现阶段钢价下调，也不会导致企业年内做出调价的反应。

    奇瑞汽车板采购主要以宝钢和鞍钢为主。对于钢材价格下调，奇瑞副总经理杨宏泽表示，这对整个产业链条的长期发展会有一定影响，但对车企短期内的调整意义并不大。从近两年看，钢材、原油以及其他原材料均呈增长趋势，现阶段的降幅对车企来讲算不上是个很大的利好。

    合资品牌车企东风日产市场部部长叶磊介绍说，宝钢虽是东风日产较大的供应商，但钢材降价的同时，该企业也面临日元汇率不断上涨的困扰，从日本采购零部件将增加成本，因此暂无下调出厂价的计划。 梁静晶