让大部分人买的起用的起汽车

    记者：个税改革的提案您是怎么想到的？在这三个提案中，在您的思考中，您是有逻辑联系的吗？

    李书福：这三个东西是完全联系在一起的。我在工作的过程中切身地感受到了。中国要进入汽车社会大家都看得很清楚了，党中央、国务院都已经非常重视了，金融危机期间肯定了汽车产业为中国经济的发展作出了贡献。

    汽车社会到来以后会有负面的影响，并不都是正面的影响。如何来解决这些负面的东西，现在就要做好应对。大量的资源消耗、大量的能源消耗以及环境压力，交通各个方面都会因此而带来非常深刻的影响。在这种情况下如何做好准备？而这个工作如果做得好，那么汽车产业就能够长远、持续地发展，这个工作做不好那么发展到一定程度就发展不了了。所以如何做好汽车社会到来的各项准备很重要。

    如果我们工人的收入那么低。那么工人是买不起、用不起汽车的，这样汽车社会到来也只是一个美好的愿望，只有让大部分人买得起、用得起汽车，汽车社会的到来才是可持续的。那么如何把员工的个税起征点提升是很重要的。2000块钱确实是很低的，很多人都在提这个事情。要想解决这两个问题，产业的转型升级跟这是分不开的。如果产业不转型升级，还是依靠低工资、污染和大量的资源消耗，产业转型升级也是不可持续的。产业转型升级还是要落实到人上面去，还是要落实到人的素质的全面提升上，人的培养、培训就是教育的改革才能实现的。这是最终解决制约中国经济发展和社会进步的一个非常重要的方面。所以这三个提案之间是有联系的。我们在工作之中想来想去，发现是联在一起的。

　　汽车制造也要重视环境问题

    记者：那您是怎么看待现在全球汽车格局的变化呢？对吉利来说又是一个什么样的机会呢？

    李书福：机会天天有啊。就要看我们有没有本事抓住这个机会，我们在努力地寻找机会、抓住机会，只要方向正确、意志坚定，一步一步、一点一点朝着一个方向去做就可以实现。

    记者：碳排放对空气还是有影响的，不知道吉利在环保有哪些举措？

    李书福：我们现在讨论对环境的压力，其中发动机直接排出来的碳是很重要的。但是整个零部件制造的过程和整个汽车工业制造的过程对环境的压力照样是非常大的。而所谓的“碳排放”它并不只是简单地说发动机里排出来的碳的多少，它还包含了零部件的制造过程整车的制造过程所排放出来的碳的多少。作为一个汽车公司来说，要全面地考虑对整个环境、对整个大气所产生的碳排放所带来的影响。所以我们现在要求零部件公司也要非常注意制造过程的环境保护。我们对吉利汽车的制造过程也非常重视环境的压力问题。

    以帝豪车为例，整个的喷涂表面的油漆大家可能不一定了解，油漆有两种，一种是挥发性的溶剂，比如说乙醇、甲醇、甲苯等有机溶剂，能把塑料、树脂溶解掉，喷到铁皮上再经过烘烤出来的，但这个过程对环境的压力是很大的。碳排放照样是很多的。现在我的车用的是水性油漆， 不是那种挥发性溶剂。用水作为溶剂就不会对环境带来任何的伤害，也就是说它对环境的影响是零。有一些用户会说我不管你是用水做溶剂还是用甲苯之类的挥发性有机溶剂做溶剂，只要便宜就行。污染不污染环境跟开车的人没有多大的关系。这就需要通过教育改革的来协调发展。因为大家必须明白这种环境污染对每一个人都会带来身体的危害。并不是说只是影响别人，在影响别人的同时也影响自己。

    要系统地算总帐，西方国家是大小汽车搭配，排量3.0的和1.0的混合，整个汽车厂里生产多少汽车，给整个公司规定一年的碳排放多少吨。比如说50万吨的排放是怎么构成的，3.0、1.0、1.6的占比是多少，这样加起来一年卖多少辆车，总量控制在多少才不罚款，超过了就要罚款。第二，罚款还不行，就不允许卖了，现在到了这个阶段，以前是罚款给钱就行，现在是给钱也不行。所以你提的问题是很复杂、很系统的。我们研究得很深，我相信中国像吉利这样对碳排放研究的那么深的是仅此一家。