李泽椿院士接受记者采访

　　烟台大众网12月16日讯 （通讯员 王升建 娄笑萍 常静 记者 王保珠） 烟台是环渤海经济圈重要城市和环渤海岸线三大城市之一，辖区内含烟台至大连、蓬莱至旅顺、蓬莱至长岛等重要航路，具有通航资源丰富的特点，但同时也因通航环境复杂、船舶流量大、客运密度高、气象海况多变和险情易发等显著特点，是交通部确定的“四区一线”重点水域。针对影响烟大航线海上安全的因素以及保障，记者对中国工程院院士李泽椿进行了采访。
　　
　　记者：你认为影响海上安全的主要因素是什么？
　　
　　李泽椿院士：目前影响海上安全的主要因素，我认为是大雾与海风，针对海上沉船事件，都是雾风灾害因素与航运不完善的地方相结合，就像高速公路上的大雾天气下，汽车发生连环撞击，它不完全是大雾造成的，也有驾驶中的不规范、不控制速度等因素，而海上大雾天气与轮船装载不平衡相结合，在大雾中造成事故的发生。有气象条件的气象应该与航运相结合，做好海上减灾防灾。
　　
　　记者：烟台大连航线作为一条海上黄金运输航道，如何能保障烟大航线的海上气象安全？
　　
　　李泽椿院士：冷空气下来以后，渤海海域产生大风以及大雾造成轮船的碰撞，所以一定要把握好海雾大风预报，其中准确预报的最关键问题是在海上建设探测系统，目前烟台气象局已经在几艘轮渡上安装了探测系统，下一步山东气象台将与北海救助局合作，在救助船舶上安装自动气象观测系统，得到海上第一手资料，有了这些资料，预报才能更加准确，烟台气象部门在这个方面做的比较好。另外现代化手段雷达、卫星、GPS等联合起来运用，天气预测效果更好。烟台气象很有基础，只要领导思想、路线正确，把握好气象公共服务方向，再加上市领导的大力支持，烟台气象工作会取得优异的成绩。
　　
　　记者：此次研讨会上，针对渤海烟大航线安全保障有没有可以借鉴与交流的经验？
　　
　　李泽椿院士：我看到研讨会交上来的论文都很好，它充分发动了各地广泛的气象工作人员的作用，把彼此的经验进行交流，更重要的是组织上，因为气象没有国界的，没有省界、地县级界，这样的一个观点，加强合作交流对保障烟大航线安全会起到一个很好的作用。

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　　李泽椿院士，1935年出生于江苏南京市，天气动力和数值预报专家。1995年当选为中国工程院院士。1962年毕业于北京大学地球物理系，1965年北京大学研究生毕业，曾任国家气象中心主任。现任北京气象学会理事长、北京市科协常务理事、南京信息工程大学及中国气象科学研究院硕博生导师，已培养毕业及在读硕博士生三十余名。
　　
　　几十年来一直在天气预报业务系统建设和科学研究第一线工作，长期从事天气预报和数值天气预报业务系统工程建设和科研工作。20世纪70年代末作为主要参加者和组织者，研究并建立我国短期数值预报业务系统，1981年正式投入使用。“七五”期间主持国家科委攻关项目，研制并建立我国第一个中期数值天气预报业务系统，1993年投入使用；1992年到1994年组织并设计构成巨型计算机银河—II和CrayG90二个互为备份的计算机体系，保证了预报业务的发展与稳定运行。“八五”期间主持国家科委攻关项目，组织研制我国的台风与暴雨数值预报系统，并在1996年投入了业务应用。“九五”期间主持了“并行计算在数值天气预报（NWP）中应用”科研项目，完成后极大地提升了我国NWP业务预报水平。
　　
　　上述工作先后获国家科技进步奖一等奖一次、国家科技进步奖二等奖三次；2001年获何梁何利科学技术奖、2004年获中国气象局科技贡献奖。
　　
　　近年来，参加了中国工程院的咨询性研究，《西北地区水资源配置、生态环境建设和可持续发展战略研究》项目中《西北地区自然环境演变及其发展趋势》专题；《十一·五期间我国农业发展重大问题的研究》课题中《农业资源保证与环境安全》专题；《东北地区水土资源配置、生态环境建设和可持续发展战略研究》项目中《东北自然环境历史演化与人类活动的影响》专题，以及《中国可再生能源发展战略研究》项目的咨询工作。承担中国科技部基础司973咨询专家组成员任务，受聘为中国人民解放军总谋参部、中国人民解放军空军、海军的科技顾问。