尽管没有正式通车，但我们的采访车还是放心大胆地驶过了竹桥。

桥梁的承重构件均为竹材。本组图片由石祯专徐媛摄

　　本报耒阳讯 （特派记者徐媛 石祯专） “不到一个月的功夫这座桥就修好了，我这么大年纪第一次看到这么好的桥。”72岁的老大爷黄显荣情不自禁地竖起了大拇指。
　　
　　昨日，记者来到耒阳市导子乡上浔村，由湖南大学土木工程学院与耒阳市农业综合开发办合作完成、世界首座可通行载重卡车的现代竹结构桥梁就建在这里。今日，一台总重超过8吨的卡车将驶上桥面，对桥梁进行整桥荷载试验，合格后将正式投入使用。
　　
　　取代狭窄的百年石桥
　　
　　记者看到，已建成的竹结构桥梁跨度达到10米，桥面宽3米多，采用混凝土板作为桥面板，并设有栏杆，可以通行一辆大货车。据当地村民肖炫文介绍，这条河叫做浔江河，河上原有的一座石头桥有100多年历史，石头桥只有1．5米宽，不能通车。而现在新建的这座桥梁，可以通过拖拉机、收割机等车辆，大大方便了当地村民。
　　
　　村民们印象最深的是这座桥梁建设速度很快，但有的村民并不知道这是一座竹桥。从外观上看，这座竹结构桥梁与普通的钢筋混凝土桥梁没有显著差别，但从桥底观察，就可发现其中奥秘，用于承重的9根大梁全部是竹材梁，竹梁之间的横隔板也是竹材，全部采用螺栓连接。
　　
　　竹桥至少可使用20年
　　
　　据湖南大学土木工程学院院长肖岩课题组单波博士介绍，桥梁的边梁采用高性能的防水材料整体包裹，每根梁中都设有高性能的纤维增强塑料。桥梁采用整体防水，可保证该桥至少正常使用20年，而将竹材与纤维增强塑料复合使用，能大大减小该桥的变形。由于竹结构桥梁采用预制装配式结构，现场只需简单拼装，这座桥梁的竹结构主跨部分的施工工期不到10天。
　　
　　节约能源且维修方便
　　
　　据了解，我国大量的城市人行天桥和乡村中小桥梁一般采用钢结构或钢筋混凝土结构。无论是钢材还是水泥，在我国都属于高能耗、高污染业的产物，生产需要消耗大量能源，同时产生大量的废水、废气和废渣，严重影响了生态环境。而我省竹林种植面积和竹材产量都居全国前列，采用竹结构可改变这种状况，更为方便的是可以实现单个主要构件的快速更换，甚至可以将整桥拆除移建。