3月21日凌晨4时30分，经过中铁十局2000余名施工人员近7小时的彻夜鏖战，新建济青高铁胶州北站相关工程大拨接顺利完成。自此，小站已经变为枢纽，目前济南往青岛走自胶州又多了一条线路，胶济客专和济青高铁线下低速段都将可走。这也为烟台至济南2小时通达，形成省内“2小时交通圈”提供先决条件。

　　 3月20日晚上九点多，气温在零度左右，虽然已经入春了，但胶州夜晚的寒风依旧凌厉。当晚，中铁十局2000余名穿着工作马甲、带着防护帽的施工人员已在现场等候多时，挖掘机、装载机、起道机等作业车也已到位，准备入场。据介绍，“拨接”是铁路轨道建设中的一个专用名词，指的是新修线路与原有线路进行连接，其中包括“拨轨”和“接轨”两个步骤。而胶州北站是胶济客专线上的中间站，此次大拨接是将新建济青高铁引入胶州北站，在胶州北站实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通。

　　 “此次拨接施工等级为一级，务必要在六个半小时内完成，早上还要继续走车，这相当于短时间内给正在运营的高铁做一个大手术。”据淄博工务段段长助理孙福坤介绍，“大拨接”需要在胶州北站青岛端、济南端4处施工点同时进行，累计拨移线路1366米，其中最长拨移线路517米。施工集工务、电务、通信、供电等五个专业为一体，具有投入时间长、影响面积大、涉及专业多、施工难度高、时间要求紧、验收标准高等特点，挑战性相当大。次日，在黎明来临之际，经过390分钟的共同努力，现场所有施工作业顺利完成。5时26分，随着当天的首趟Z271次列车安全通过施工地段，标志着本次大拨接工程圆满、顺利结束。

　　 记者了解到，济青高铁正线全长307.8公里，设计时速350公里每小时，是我国第一条由地方投资控股建设的高速铁路，是山东快速铁路网的“脊梁骨”。济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽。根据规划，济青高铁自新建济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，在青岛与青荣城际铁路、青连铁路连接，预计2018年底建成通车。届时，烟台至济南缩短到2小时左右，形成山东省内“2小时交通圈”。