城铁开通后烟台到北京只需5个半小时左右

　　编着按：对于生活在烟台的人们来说，2014年12月28日绝对是一个值得纪念的日子。这一天，青烟威荣城际铁路正式开通。从2010年动工，到2014年通车，青烟威荣城际铁路承载了烟台人太多的期盼和建设者太多的心血。一年来，在烟台人习惯了出行的“城铁模式”之外，“城铁效应”还带给了我们什么？

　　大众网12月25日讯（记者 杨瑞远）青烟威荣城际铁路建成后，烟台与青岛、威海之间平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”，胶东人民无论是求学工作、旅游休闲、经济投资等行为，无不受“城铁效应”的影响。

    这一年，500多万人次习惯出行“城铁模式” 

    钟先生家在莱西，工作在烟台，还不时到济南出差。以前，他回家自驾需要两到三个小时，到济南出差开车需要6个小时以上。青荣城铁开通之后，他回家从烟台南站乘高铁到莱阳站，然后家人开车到莱阳接他，时间加起来不超过1小时，去济南出差只需要3.5个小时，“时间成本”大大缩减……钟先生的经历，只是烟威百姓受益于青荣城铁的一个缩影。自青荣城际铁路开通以来，烟威百姓出行都习惯了首选高铁或动车。济南铁路局公布的数据显示，截至12月25日，青荣城铁共发送旅客超541.3万人，日均发送1.5万人。在即将到来的春运，青荣城铁仍将接受挑战。

    这一年来，青荣城际铁路发送旅客的数字不断被刷新

    截至今年4月6日，青荣城际铁路安全运行100天，发送旅客107.57万人。其中,青荣城际本线发送旅客占48.9%，跨胶济客专发送旅客占39%，跨京沪高铁发送旅客占12.1%。

　　今年学生暑假自7月1日开始至8月23日开学，烟台车务段叠加累计发送旅客207.54万人，日均3.84万人，其中青荣城际车站旅客发送量占五成以上，共发送旅客110.87万人，日均2.05万人。

　　8月23日学生开学前夕，迎来暑运客流最高峰日，单日发送旅客达4.67万人，其中青荣城际车站发送旅客2.6万人。

　　2015年10月1日至10月7日“黄金周”期间，烟台车务段共发送旅客35.9万人，日均5.1万人。青荣城际铁路7天安全运送旅客21.1万人，日均3万人。

　　客流高峰日出现在10月1日，车务段发送旅客6.7万人，青荣线发送3.5万人，均创单日发送历史新高。

　　这一年，休闲旅游搭上城铁“快车”

    来自烟台市旅游局的数字显示，2015年截至目前，烟台接待国内外游客预计达到5890多万人次，增长8%，实现旅游总收入预计突破680亿人民币，增长12%。这一数字，与青荣城铁密切相关。

　　依托青荣城际铁路，“仙居”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品已初具规模。烟台著名的海滨旅游文化和山东旅游景点及周边省份风景名胜相对接，“大旅游”格局正加快推进。

　　据烟台市旅游局市场科工作人员介绍，去年烟台市旅游局组织联合各县市区和相关旅游企业，率先布局高铁营销网络，打造了全国首创的“仙境烟台高铁旅游营销平台”。

　　以“仙境烟台”为主题的高铁旅游营销平台全方位宣传及推广烟台，“仙境烟台号”“仙境烟台·蓬莱号”“激情海阳号”“休闲养马岛号”“海上仙山·长岛号”“百年张裕号”，各个品牌列车纷纷上线，使高铁列车媒体成为烟台旅游对外展示形象的活动舞台。

　　仙境烟台高铁旅游列车省外沿途经过北京、天津、南京、上海等10余个重点城市，省内串联起济南、潍坊、淄博、青岛、威海等多个地市，上线至今已稳定运行400余万公里，共有1000余万人次体验到了烟台旅游的独特魅力。

　　记者从烟台市某旅行社获悉，目前烟台旅行社的设计线路，即使是省内游极少选择城铁，但仍有部分烟台周边如威海、济南等地游客乘坐高铁前来烟台旅游。

    这一年，城铁助力半岛蓝色经济

　　连接起青岛、烟台、威海三个城市的青烟威荣城际铁路已经将山东半岛蓝色经济区串联起来，不仅促进了沿线产业结构升级和优化，还为区域经济的发展注入新活力。

　　城铁的建设直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，还提供大量就业岗位，中心城区服务业辐射胶东。

　　烟台是中国连接韩国的重要门户，以日前成立的中韩产业园为例，随着中韩陆海联运汽车货物运输通道的顺利开通和中韩铁路轮渡项目的加快推进，烟台早已成为促进两国互联互通、衔接中国“一带一路”战略与韩国“欧亚倡议”构想的重要节点城市。

　　青荣城铁的开通也打破了烟台没有动车的尴尬历史，加之山东省民用航空三大干线机场之一的烟台蓬莱国际机场和开工建设中的龙海铁路以及已有的烟台港航运，烟台自此实现了海陆空立体交通的跨越式发展

　　随着中韩自贸协定的签署生效，烟台将成为越来越多韩国企业进入中国13亿人口大市场的桥头堡。

　　这一年，民生得到明显改善

　　青烟威荣城际铁路是山东省的“一号工程”，共贯穿芝罘区6个街道园区，征地1230亩，需拆迁房屋23.7万平方米；龙烟铁路需要征地306亩，拆迁房屋2.7万平方米。

　　大规模的征地和拆迁，加快了烟台城郊居民住房改造，安置房建设与旧居改造相结合，改善了居民生活环境，旧村改造的科学规划，最大限度地减轻工程施工对环境的影响。

　　于2014年下半年竣工的烟台南站，面积约10000平方米，拥有1.25米高站台2座正线2条。作为烟台真正意义上的第一条“客运专线”，青荣烟威城铁依托烟台南站，更使得市民真切体会到了“城铁效应”。

　　城际铁路在烟台市设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，其中前6个为新建车站。城市交通方面，我市增开城铁巴士K1、K2、K3路公交车，45路、567路和86路也增停烟台南站。

　　曾混乱的烟台南站出租车市场，也随着打击“黑车”专项行动的开展，公共交通秩序得到规范。站前广场西侧新建停车场，也于今年3月投入使用，据悉停车场新停车场占地近20亩，能容纳约400辆汽车同时停放。